"Карты типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ в морских портах. Часть IV. Карты типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ с опасными грузами. РД 31.41.04-79"

Документ по состоянию на август 2014 г.


Утверждены
Министерством морского флота
7 мая 1979 года


Директивное письмо ММФ
от 30 апреля 1980 г. N 57.
Срок введения в действие
установлен с 1 января 1981 года


Вводится впервые


Разработан Ленинградским филиалом государственного проектно-изыскательского и научно-исследовательского института морского транспорта "Союзморниипроект" - "Ленморниипроектом"; Балтийским центральным проектно-конструкторским бюро ММФ - БЦПКБ.

Согласован Управлением эксплуатации флота и портов ММФ.

Главный инженер Б.С. Борисов.

Начальник технического отдела Э.В. Адамовский.

Утвержден Министерством морского флота.

Заместитель министра Л.П. Недяк.


Настоящий руководящий документ (РД) регламентирует типовые и опытные технологические процессы перегрузки опасных грузов классов 3 - 9 (в соответствии с классификацией Правил морской перевозки опасных грузов - МОПОГ), осуществляемые на универсальных перегрузочных комплексах морских портов, а также типовые и опытные технологические процессы загрузки/разгрузки этих грузов в крупнотоннажные контейнеры.

РД устанавливает при этом общие требования по загрузке/разгрузке контейнеров, определяет рекомендуемые схемы размещения и крепления грузов в контейнерах, нормативы на загрузку контейнеров, а также перечни применяющихся при этом погрузчиков, грузозахватных устройств и приспособлений.

Технология производства грузовых операций, изложенная в Картах, полностью соответствует требованиям Правил морской перевозки опасных грузов (МОПОГ) и Правил безопасности труда в морских портах.

Карты типовых процессов обязательны для внедрения в портах и портовых пунктах ММФ, производящих перегрузку опасных грузов, и являются основой для разработки портами рабочих технологических карт (типовых и опытных), а также для технологической подготовки производства работ, связанных с перегрузкой грузов, загрузкой/разгрузкой контейнеров и креплением грузов.

Карты типовых и опытных технологических процессов перегрузочных работ в морских портах состоят из четырех частей, которые содержат:

часть I - карты типовых и опытных процессов погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) на универсальных перегрузочных комплексах портов с обработкой транспортных судов непосредственно у причалов (РД 31.41.01.01-79; РД 31.41.01.02-79; РД 31.41.01.03-79);

часть II - карты типовых и опытных процессов ПРР на специализированных контейнерных перегрузочных комплексах морских портов (РД 31.41.02-80);

часть III - карты типовых и опытных процессов ПРР в рейдовых условиях, на льду берегового припая и у необорудованного берега (РД 31.41.03-79);

часть IV - карты типовых и опытных процессов ПРР с опасными грузами (РД 31.41.04-79).


1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ, ТЕРМИНЫ, ОПРЕДЕЛЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

В дополнение к общим положениям, изложенным в ч. I Карт и относящимся к любому технологическому процессу ПРР независимо от условий его выполнения и рода груза, ниже приводятся общие положения, термины, сокращения и определения, принятые в данной части Карт.


1.1. УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ И СОКРАЩЕНИЯ

ТТП - типовой технологический процесс;

ОТП - опытный технологический процесс;

ЗК - закрытый контейнер;

Правила МОПОГ - Правила морской перевозки опасных грузов.


1.2. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

1.2.1. Опасные грузы. Под опасными грузами в соответствии с ГОСТ 19433-74 и Правилами МОПОГ понимаются вещества и предметы, которые вследствие их специфических свойств могут при транспортировке, выполнении перегрузочных работ и хранении послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, перегрузочного оборудования, складов, устройств и сооружений, а также причиной гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных.

1.2.2. Для средств укрупнения грузовых единиц (контейнеров, контейнерных тележек и т.п.) на базе стандартов ИСО, а также средств механизации их перегрузки принята терминология по ГОСТ 20231-74 "Контейнеры грузовые. Термины и определения" и ГОСТ 21390-75 "Оборудование специализированное контейнерной транспортной системы. Термины и определения".

В картах под словом "контейнер" понимается закрытый контейнер стандарта ИСО длиной 20 или 40 фут., высотой 8 фут., 8 фут. 6 дюймов или 9 фут., имеющий три сплошные стенки (боковые и торцевую), крышу и торцевую дверь.

1.2.3. В картах типовых и опытных процессов:

под словом "погрузчик" понимается погрузчик с вилочным захватом (если в карте не указан другой тип захвата);

под словом "полувагон" следует понимать и железнодорожную платформу;

понятие "рампа" включает стационарную рампу, стол-рампу и вагонный грузовой стол размерами, обеспечивающими возможность и безопасность работы вагонных погрузчиков. Рампа может использоваться для загрузки/разгрузки контейнеров, если ее конструкция позволяет установить контейнер таким образом, чтобы был обеспечен въезд/выезд погрузчиков непосредственно с рампы или перекидных мостков (трапов);

под "поддоном" понимается плоский деревянный поддон по ГОСТ 9078-74 (если картой не оговорен другой тип поддона);

под "судном открытого типа" понимается судно, в котором подпалубные расстояния грузовых помещений позволяют непосредственно краном уложить груз к бортам и переборкам;

под термином "небольшой объем грузопереработки" в картах понимается годовой объем в пределах до 1000 т-операций.


1.3. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.3.1. Карты ч. IV распространяются на перегрузку опасных грузов, поименованных в Алфавитном указателе опасных грузов Правил МОПОГ (приложение I), за исключением разрядных грузов (боеприпасы, ВВ и ОВ), перегрузка и перевозка которых регламентируется специальными правилами, вводимыми в действие приказом министра морского флота.

1.3.2. На основе карт в портах составляются типовые и опытные рабочие технологические карты (РТК). При разработке РТК, помимо основных требований к технологическим процессам перегрузки опасных грузов, изложенных в картах и общих положениях ч. IV, надлежит руководствоваться: требованиями Правил МОПОГ в соответствии с маргинальным номером, присвоенным данному грузу; Правилами безопасности труда в морских портах; РТМ 31.0007-76. Правила составления рабочих технологических карт в портах ММФ.

Все лица, связанные с перегрузкой конкретного опасного груза, обязаны знать его характеристику и свойства, условия хранения в порту, способы обращения с ним при загрузке/разгрузке судов, вагонов, контейнеров, автомашин; порядок размещения и укладки груза на судне и складах порта, меры предосторожности, технику безопасности; противопожарные и санитарные нормы, изложенные подробно в Правилах МОПОГ.

1.3.3. В соответствии с действующими ЕКНВ (1978 г.) в картах ч. IV производительность технологической линии (комплексная норма выработки) и норма выработки одного рабочего по ЕКНВ или БКНВ приведена со снижением:

на 10% для всех опасных грузов;

на 15% для жидких опасных грузов в бочках (кроме легковоспламеняющихся);

на 25% для жидких легковоспламеняющихся опасных грузов в бочках.

1.3.4. Перегрузочное оборудование и средства внутрипортового транспорта, предусмотренные картами ч. IV для перегрузки опасных грузов, должны полностью отвечать требованиям, изложенным в маргинальных номерах 630 - 637 Правил МОПОГ.

Бензиновые и дизельные погрузчики, автомобили и другие машины, работающие на жидком топливе и используемые на перегрузке грузов классов 1, 3, 4 и подклассов 2.3, 2.4, а также других взрывоопасных, легковоспламеняющихся и горючих грузов остальных классов, должны быть оборудованы искрогасителями и огнетушителями. Автомашины и автопогрузчики без искрогасителей, с неисправной изоляцией электропроводки и неисправной регулировкой систем питания и зажигания, с течью бензобака или бензопровода, с неукрепленными деталями и другими неисправностями к перегрузке и перевозке опасных грузов не допускаются. Запрещается применение газогенераторных автомашин для подвоза (вывоза) в порт опасных грузов.

Аккумуляторные погрузчики и другие машины с электроприводами, используемые для перегрузки грузов, выделяющих взрывоопасные пары или газы, должны иметь электрическую аппаратуру и проводку во взрывозащищенном исполнении.

1.3.5. Грузозахватные устройства и приспособления к кранам и погрузчикам, предусмотренные настоящими Картами, должны полностью соответствовать РТМ "Требования к грузозахватам для производства погрузочно-разгрузочных работ с опасными грузами" и, в частности:

тип и конструкция грузозахватных устройств и приспособлений должны обеспечивать сохранность герметичной и эффективной укупорки тары груза;

в устройствах и приспособлениях, используемых для перегрузки взрывоопасных и легковоспламеняющихся грузов, а также грузов, выделяющих взрывоопасные газы и пары, рабочие органы (детали) захвата, непосредственно соприкасающиеся с тарой груза, должны быть изготовлены из материалов, исключающих возможность искрообразования (либо покрыты такими материалами); у захватов, предназначенных для перегрузки водорода, ацетона, этилена, окиси углерода и сероуглерода, омеднение или оцинкование поверхностей стальных рабочих органов гальваническим способом, а также наплавкой меди, латуни и бронзы запрещается;

при перегрузке опасных грузов, упакованных в герметичную или эффективно укупоренную тару, использование грузозахватов затяжного типа допускается только для грузов в прочных мешках, а грузозахватов зажимного типа (например, боковых гидравлических захватов к погрузчикам) - только для грузов в прочных бочках; при этом погрузчик должен иметь регулятор давления в гидросистеме;

грузозахваты для баллонов с внутренним давлением должны предохранять их от возможных сдвигов и ударов в направлении, перпендикулярном продольной оси баллона;

грузозахваты, окрашенные алюминиевыми красками на базе нитролаков, не допускается использовать для грузовых работ в складах, где хранятся взрывоопасные и легковоспламеняющиеся грузы;

для перегрузки взрывоопасных и легковоспламеняющихся грузов, а также веществ, выделяющих взрывоопасные пары или газы, не допускается использование канатов (стропов) и лент из капрона и других синтетических материалов, способных накапливать статическое электричество;

не разрешается применение растительных канатов, а также синтетических и полусинтетических материалов для изготовления захватов, предназначенных для перегрузки кислот, щелочей и других веществ, оказывающих разрушающее действие на эти материалы.

1.3.6. Общие положения, принятые в картах ТТП и ОТП загрузки/разгрузки крупнотоннажных контейнеров различными грузами; требования к контейнерам, а также к размещению и креплению грузов внутри контейнера подробно изложены в ч. II.

При загрузке/разгрузке контейнеров опасными грузами надлежит, помимо этих общих положений и требований, руководствоваться требованиями Правил МОПОГ, изложенными под маргинальными номерами 720 - 727, 740 - 747.

1.3.7. К загрузке и перевозке в контейнерах принимаются только те опасные грузы, которые поименованы в Алфавитном указателе опасных грузов Правил МОПОГ (приложение I). В один контейнер могут быть загружены грузы, совместимые по своим физико-химическим свойствам в соответствии с маргинальными номерами 460 - 466, 770 - 773, карточками конкретного вещества и приложением V Правил МОПОГ.

Тара и упаковка опасных грузов, загружаемых в контейнеры, должны отвечать требованиям, изложенным под маргинальными номерами 730 - 735 Правил.

1.3.8. Размещение опасных тарно-штучных грузов, приведенное в Приложении 1, выполнено для контейнеров стандарта ИСО типов 1С и 1А высотой 8', 8'6" и 9'. Основные параметры этих контейнеров приведены ниже:


----+----------------------+------------------+-------------------
¦ N ¦     Технические      ¦  Контейнеры 1С   ¦  Контейнеры 1А   ¦
¦п/п¦    характеристики    ¦     высотой      ¦     высотой      ¦
¦   ¦                      +-----+------+-----+-----+------+-----+
¦   ¦                      ¦  8' ¦ 8'6" ¦  9' ¦  8' ¦ 8'6" ¦  9' ¦
+---+----------------------+-----+------+-----+-----+------+-----+
¦1  ¦Масса брутто, т       ¦20,32¦20,32 ¦20,32¦30,48¦30,48 ¦30,48¦
¦2  ¦Размеры, мм           ¦     ¦      ¦     ¦     ¦      ¦     ¦
¦   ¦а) наружные           ¦     ¦      ¦     ¦     ¦      ¦     ¦
¦   ¦длина                 ¦6058 ¦6058  ¦6058 ¦12192¦12192 ¦12192¦
¦   ¦ширина                ¦2438 ¦2438  ¦2438 ¦2438 ¦2438  ¦2438 ¦
¦   ¦высота                ¦2438 ¦2591  ¦2744 ¦2438 ¦2591  ¦2744 ¦
¦   ¦б) внутренние,        ¦     ¦      ¦     ¦     ¦      ¦     ¦
¦   ¦не менее, мм          ¦     ¦      ¦     ¦     ¦      ¦     ¦
¦   ¦длина                 ¦5867 ¦5867  ¦5867 ¦11998¦11998 ¦11998¦
¦   ¦ширина                ¦2299 ¦2299  ¦2299 ¦2299 ¦2299  ¦2299 ¦
¦   ¦высота                ¦2197 ¦2350  ¦2503 ¦2197 ¦2350  ¦2503 ¦
¦   ¦в) дверного проема,   ¦     ¦      ¦     ¦     ¦      ¦     ¦
¦   ¦не менее, мм          ¦     ¦      ¦     ¦     ¦      ¦     ¦
¦   ¦ширина                ¦2286 ¦2286  ¦2286 ¦2286 ¦2286  ¦2286 ¦
¦   ¦высота                ¦2134 ¦2283  ¦2436 ¦2134 ¦2283  ¦2436 ¦
¦3  ¦Собственная масса, т  ¦2,32 ¦-     ¦-    ¦3,6  ¦3,8   ¦3,9  ¦
¦4  ¦Объем, куб. м         ¦29,12¦29,5  ¦-    ¦60,6 ¦64,8  ¦69   ¦
----+----------------------+-----+------+-----+-----+------+------

1.3.9. Карты ТТП и ОТП погрузки/выгрузки крупнотоннажных контейнеров на специализированных перегрузочных комплексах и на универсальных причалах портов приведены соответственно во II и I частях и в ч. IV не повторяются, так как технологические схемы и основные положения технологического процесса перегрузки контейнеров с обычными грузами остаются в силе и для грузовых операций с контейнерами, содержащими опасные грузы.

В дополнение к основным положениям и требованиям, изложенным в I и II частях, при перегрузке контейнеров с опасными грузами надлежит руководствоваться требованиями, приведенными в главе VII Правил МОПОГ.

На каждый контейнер с опасным грузом в левом верхнем углу боковых стенок и вверху двери должны быть прикреплены или нанесены трафаретом знаки опасности, предписанные для соответствующего груза приложением VI к Правилам МОПОГ.

Перед началом грузовых работ контейнеры с опасными грузами должны быть проверены снаружи с целью обнаружения повреждений, признаков утечки и/или просыпания содержимого. В случае обнаружения указанных дефектов принимаются незамедлительные меры по ремонту контейнеров и удалению из него поврежденных грузовых мест. При этом надлежит учитывать свойства опасных грузов и возможность возникновения опасной ситуации; при наличии такой возможности с содержимым контейнера надлежит обращаться с соблюдением всех мер безопасности, предусмотренных Правилами МОПОГ для данного конкретного вещества.

Контейнеры с опасными грузами должны храниться только на специально выделенных по согласованию с органами пожарного и санитарного надзора складских площадках, на расстоянии не менее 25 м от ближайших зданий и сооружений (если Правилами МОПОГ для данного конкретного груза не предусмотрено иное). На площадке контейнеры устанавливаются только в 1 ярус по высоте и не более 2 контейнеров по ширине с таким расчетом, чтобы при необходимости в любой момент можно было вскрыть любой контейнер с опасным грузом.

При штабелировании и хранении контейнеров с опасными грузами следует соблюдать те же условия совместного хранения, что и при хранении опасных грузов в обычной упаковке (приложение V к Правилам МОПОГ).

Места хранения контейнеров с опасными грузами должны находиться под постоянной охраной и наблюдением. Между группами контейнеров следует оставлять расстояние не менее 1 м (если правилами хранения данного конкретного груза не предусмотрено иное).

1.3.10. Карты типовых и опытных технологических процессов перегрузки опасных грузов разработаны впервые. Учитывая это обстоятельство, а также отсутствие пока в портах надлежащего учета фактических технико-эксплуатационных показателей по всем технологическим схемам и наименованиям опасных грузов, показатели данной части подлежат корректировке по мере накопления достаточно представительных статистических данных.


2. КАРТЫ ТИПОВЫХ И ОПЫТНЫХ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫХ РАБОТ С ОПАСНЫМИ ГРУЗАМИ

2.1. КАРТЫ 107, 108, 109. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ КЛАССОВ 4, 5, 8, 9 В ТКАНЕВЫХ, СИНТЕТИЧЕСКИХ И БУМАЖНЫХ МЕШКАХ, ПОЗВОЛЯЮЩИХ СОЗДАТЬ УСТОЙЧИВЫЙ ДЕЛИМЫЙ ПАКЕТ

Варианты работ: вагон - судно,     Класс груза по ЕКНВ: М-50, М-80
вагон - склад, склад - судно

-----+-------------------+-------+------------------------------------+------+-----------+----------------------
¦N   ¦  Технологические  ¦Объем  ¦     Расстановка рабочих/машин      ¦Выра- ¦Производи- ¦Уро- ¦  Назначение   ¦
¦схе-¦       схемы       ¦грузо- +------------------------------------+ботка ¦тельность  ¦вень ¦     схемы     ¦
¦мы  ¦                   ¦перера-¦      в том числе по операциям      ¦рабо- ¦технологи- ¦комп-¦               ¦
¦    ¦                   ¦ботки, +------+-------+------+---------+----+чего, ¦ческой     ¦лекс-¦               ¦
¦    ¦                   ¦при    ¦вагон-¦внутри-¦склад-¦кор- ¦су-¦все-¦т/сме-¦линии,     ¦ной  ¦               ¦
¦    ¦                   ¦котором¦ная   ¦порто- ¦ская  ¦дон- ¦до-¦го  ¦на    ¦т/смена    ¦меха-¦               ¦
¦    ¦                   ¦приме- ¦или   ¦вая    ¦      ¦ная и¦вая¦    ¦      +------+----+низа-¦               ¦
¦    ¦                   ¦нение  ¦авто- ¦транс- ¦      ¦пере-¦   ¦    ¦      ¦по    ¦ по ¦ции, ¦               ¦
¦    ¦                   ¦схемы  ¦транс-¦портная¦      ¦да-  ¦   ¦    ¦      ¦техно-¦ЕКНВ¦%    ¦               ¦
¦    ¦                   ¦эффек- ¦порт- ¦       ¦      ¦точ- ¦   ¦    ¦      ¦логи- ¦или ¦     ¦               ¦
¦    ¦                   ¦тивно, ¦ная   ¦       ¦      ¦ная  ¦   ¦    ¦      ¦ческой¦БКНВ¦     ¦               ¦
¦    ¦                   ¦тыс.   ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦схеме ¦    ¦     ¦               ¦
¦    ¦                   ¦т-опе- ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦    ¦                   ¦раций  ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
+----+-------------------+-------+------+-------+------+-----+---+----+------+------+----+-----+---------------+
¦1   ¦Вагон (вручную) -  ¦любой  ¦6/1   ¦-      ¦-     ¦2/1  ¦4/2¦12/4¦15,3  ¦184   ¦184 ¦0    ¦Схема применя- ¦
¦    ¦поддон гребенчатый ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦--- ¦     ¦ется при пере- ¦
¦    ¦- погрузчик с      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦14,5  ¦174   ¦174 ¦     ¦грузке грузов  ¦
¦    ¦вилочным захватом  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦из вагона в    ¦
¦    ¦или тележка - рампа¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦судно с меха-  ¦
¦    ¦- кран (вилочный   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦низированной   ¦
¦    ¦захват) - трюм     ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦укладкой в     ¦
¦    ¦(погрузчик с много-¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦подпалубном    ¦
¦    ¦вилочным захватом) ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦пространстве   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦2   ¦Вагон (вручную) -  ¦-"-    ¦6/-   ¦-      ¦-     ¦2/1  ¦2/-¦10/1¦18,4  ¦184   ¦184 ¦0    ¦Схема применя- ¦
¦    ¦стропы на рампе -  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦----  ¦----¦     ¦ется при пере- ¦
¦    ¦кран (рампа с      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦17,4  ¦174   ¦174 ¦     ¦грузке грузов в¦
¦    ¦крюковой           ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦тканевых мешках¦
¦    ¦подвеской) - трюм  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦из вагона в    ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦судно с разме- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦щением в про-  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦свете люка     ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦3   ¦Вагон (вручную) -  ¦-"-    ¦6/1   ¦-      ¦-     ¦2/1  ¦6/-¦14/2¦13,1  ¦184   ¦184 ¦0    ¦Схема применя- ¦
¦    ¦поддон - погрузчик ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦----  ¦--- ¦     ¦ется при пере- ¦
¦    ¦с вилочным захватом¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦12,4  ¦174   ¦174 ¦     ¦грузке из ваго-¦
¦    ¦или тележка -      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦на в судно с   ¦
¦    ¦рампа - кран       ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦поштучной      ¦
¦    ¦(вилочный захват) -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦укладкой       ¦
¦    ¦трюм (вручную)     ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦вручную:       ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦грузов в       ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦бумажных или   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦синтетических  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦мешках,        ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦размещаемых в  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦просвете люка; ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦грузов в       ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦синтетических, ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦бумажных и     ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦тканевых мешках¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦с размещением  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦в верхних слоях¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦подпалубного   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦штабеля или в  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦подпалубном    ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦штабеле трюма, ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦в котором      ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦использование  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦погрузчиков    ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦невозможно     ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦4   ¦Вагон (вручную) -  ¦-"-    ¦6/1   ¦2/2    ¦-     ¦4/1  ¦4/2¦16/6¦11,8  ¦189   ¦189 ¦0    ¦Схема применя- ¦
¦    ¦поддон гребенчатый ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦--- ¦     ¦ется при пере- ¦
¦    ¦- погрузчик с      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦11,2  ¦179   ¦179 ¦     ¦грузке грузов  ¦
¦    ¦вилочным захватом -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦из вагона,     ¦
¦    ¦рампа - погрузчик с¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦установленного ¦
¦    ¦вилочным захватом -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦вне зоны дейст-¦
¦    ¦причал - кран      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦вия прикордон- ¦
¦    ¦(вилочный захват) -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ного крана, в  ¦
¦    ¦трюм (погрузчик с  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦судно с механи-¦
¦    ¦многовилочным      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦зированной по- ¦
¦    ¦захватом)          ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦штучной уклад- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦кой в подпалуб-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ном пространст-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ве             ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦5   ¦Вагон (вручную) -  ¦-"-    ¦6/1   ¦2/2    ¦-     ¦4/1  ¦2/-¦14/4¦13,5  ¦189   ¦189 ¦0    ¦Схема применя- ¦
¦    ¦поддон гребенчатый ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦--- ¦     ¦ется при пере- ¦
¦    ¦- погрузчик с      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦12,8  ¦179   ¦179 ¦     ¦грузке грузов в¦
¦    ¦вилочным захватом  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦тканевых мешках¦
¦    ¦или тележка - рампа¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦из вагона,     ¦
¦    ¦- погрузчик с      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦установленного ¦
¦    ¦вилочным захватом -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦вне зоны дейст-¦
¦    ¦причал - кран (рама¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦вия прикордон- ¦
¦    ¦с многостроповой   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ного крана, в  ¦
¦    ¦подвеской) - трюм  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦судно с разме- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦щением в про-  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦свете люка без ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦перекладки     ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦груза вручную  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦6   ¦Вагон (вручную) -  ¦-"-    ¦6/1   ¦2/2    ¦-     ¦4/1  ¦6/-¦18/4¦10,5  ¦189   ¦189 ¦0    ¦Схема применя- ¦
¦    ¦поддон - погрузчик ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦--- ¦     ¦ется при пере- ¦
¦    ¦с вилочным захватом¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦9,9   ¦179   ¦179 ¦     ¦грузке из ваго-¦
¦    ¦или тележка - рампа¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦на, установлен-¦
¦    ¦- погрузчик с      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ного вне зоны  ¦
¦    ¦вилочным захватом -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦действия       ¦
¦    ¦причал - кран      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦прикордонного  ¦
¦    ¦(вилочный захват) -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦крана, в судно ¦
¦    ¦трюм (вручную)     ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦с укладкой в   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦штабель        ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦вручную:       ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦грузов в       ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦бумажных или   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦синтетических  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦мешках,        ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦размещаемых в  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦просвете люка; ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦грузов в       ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦синтетических, ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦бумажных или   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦тканевых мешках¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦при размещении ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦в верхних сло- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ях подпалубного¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦штабеля или в  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦подпалубном    ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦пространстве   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦трюма, в кото- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ром использова-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ние погрузчиков¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦невозможно     ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦7   ¦Вагон (вручную) -  ¦-"-    ¦6/1   ¦2/2    ¦-     ¦-    ¦-  ¦8/3 ¦20,0  ¦160   ¦160 ¦0    ¦Схема применя- ¦
¦    ¦поддон гребенчатый ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦--- ¦     ¦ется при по-   ¦
¦    ¦- погрузчик с      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦18,6  ¦148   ¦148 ¦     ¦штучной выгруз-¦
¦    ¦вилочным захватом  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ке груза из    ¦
¦    ¦или тележка - рампа¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦вагона и пере- ¦
¦    ¦- погрузчик с      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦возке на склад ¦
¦    ¦вилочным захватом  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦пакетами на    ¦
¦    ¦- склад (пакет на  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦гребенчатых    ¦
¦    ¦гребенчатом        ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦поддонах       ¦
¦    ¦поддоне)           ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦8   ¦Склад (пакет на    ¦-"-    ¦-     ¦2/2    ¦-     ¦3/1  ¦4/2¦9/5 ¦25,0  ¦225   ¦225 ¦100  ¦Схема применя- ¦
¦    ¦гребенчатом        ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦--- ¦     ¦ется при       ¦
¦    ¦поддоне) - погруз- ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦23,8  ¦214   ¦214 ¦     ¦перегрузке со  ¦
¦    ¦чик с вилочным     ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦склада в судно ¦
¦    ¦захватом - причал -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦пакетированных ¦
¦    ¦кран (вилочный     ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦на гребенчатых ¦
¦    ¦захват) - трюм     ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦поддонах грузов¦
¦    ¦(погрузчик с       ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦с механизиро-  ¦
¦    ¦многовилочным      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ванной поштуч- ¦
¦    ¦захватом)          ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ной укладкой в ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦подпалубном    ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦пространстве   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦9   ¦Склад (пакет на    ¦-"-    ¦-     ¦2/2    ¦-     ¦4/1  ¦2/-¦8/3 ¦28,1  ¦225   ¦225 ¦100  ¦Схема применя- ¦
¦    ¦гребенчатом поддо- ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦--- ¦     ¦ется при       ¦
¦    ¦не) - погрузчик с  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦26,8  ¦214   ¦214 ¦     ¦перегрузке со  ¦
¦    ¦вилочным захватом -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦склада в судно ¦
¦    ¦причал - кран (рама¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦пакетированных ¦
¦    ¦с многостроповой   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦на гребенчатых ¦
¦    ¦подвеской) - трюм  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦поддонах грузов¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦в тканевых меш-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ках с поштучным¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦размещением в  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦просвете люка  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦(без поддонов и¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦без перекладки ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦мешков вручную)¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦10  ¦Склад (пакет на    ¦-"-    ¦-     ¦2/2    ¦-     ¦4/1  ¦6/-¦12/3¦18,8  ¦225   ¦225 ¦0    ¦Схема применя- ¦
¦    ¦гребенчатом поддо- ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦--- ¦     ¦ется при       ¦
¦    ¦не) - погрузчик с  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦17,8  ¦214   ¦214 ¦     ¦перегрузке со  ¦
¦    ¦вилочным захватом -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦склада в судно ¦
¦    ¦причал - кран      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦пакетированных ¦
¦    ¦(вилочный захват) -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦на гребенчатых ¦
¦    ¦трюм (вручную)     ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦поддонах с     ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦укладкой в шта-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦бель вручную:  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦грузов в       ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦бумажных и     ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦синтетических  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦мешках,        ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦размещаемых в  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦просвете люка; ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦грузов,        ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦размещаемых в  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦верхних слоях  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦подпалубного   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦штабеля или в  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦подпалубном    ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦пространстве   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦трюма, в кото- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ром использова-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ние погрузчиков¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦невозможно     ¦
-----+-------------------+-------+------+-------+------+-----+---+----+------+------+----+-----+----------------

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 1 - 10 (ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Вагонная операция

Расформирование штабеля в вагоне производится вручную с укладкой груза в пакеты на гребенчатые (схемы 1, 4, 5, 7) или плоские поддоны (схемы 3, 6) либо на 2 - 3 стропа (схема 2). На гребенчатом поддоне формируется делимый на 2 части пакет. В каждой из них, в зависимости от размеров грузового места и поддона, слои груза укладываются "вперевязку" или мешки размещаются один над другим "стопками". На плоском поддоне и на стропах слои груза укладываются "вперевязку". Количество грузовых мест в пакете определяется их массой и размерами.

При расформировании штабеля в торцевых частях вагона поддоны подаются под загрузку и вывозятся на рампу погрузчиком с вилочным захватом либо на роликовой или с механическим приводом тележке. Пакеты погрузчиком или с помощью тележки с механическим приводом устанавливаются на рампе в 1 ярус; пакеты, доставленные на роликовой тележке, снимаются на рампу погрузчиком с вилочным захватом, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию (схемы 4 - 7), либо перемещаются краном в судно (схемы 1, 3). При расформировании штабеля в просвете дверного проема вагона поддоны устанавливаются на рампе. Формирование "подъема" на стропах осуществляется с укладкой стропов на рампе у проема двери вагона. С рампы пакеты груза перемещаются краном (схемы 1 - 3) в судно или перевозятся погрузчиком, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию, на причал (схемы 4 - 6) либо на склад (схема 7).


Внутрипортовая транспортная операция

Пакеты груза на гребенчатых или плоских поддонах перевозятся к борту судна (схемы 4 - 6, 8 - 10) и на склад (схема 7) погрузчиком с вилочным захватом. "Подъем" состоит, в зависимости от устойчивости груза на поддоне, из 1 - 2 установленных один на другой пакетов.


Складская операция

Хранение грузов осуществляется в специальном крытом складе, либо на огражденной площадке склада общего назначения, либо на открытых складских площадях. В крытом складе грузы укладываются на расстоянии не менее 0,7 м от его стен с разрывами между штабелями не менее 2 м и проездами не менее 3,5 м. На открытой площади штабель формируется на расстоянии не менее 25 м от ближайших зданий и сооружений. Нижний ярус пакетов устанавливается на настил из досок, поднятый над покрытием склада на высоту не менее 15 см. Штабель грузов укрывается брезентами. Легковоспламеняющиеся едкие и коррозионные грузы (класс 4) укладываются друг от друга и от других грузов на расстоянии не менее 5 м (при стесненности складских помещений - до 2 м). Окисляющие грузы (класс 5) складируются отдельно от легковоспламеняющихся, горючих материалов и органических веществ. Грузы с относительно низкой опасностью (класс 9) укладываются отдельно от продовольственных, горючие - от окисляющих грузов. Жмых размещается в штабеле с оставлением проходов против каждой двери шириной не менее 70 см.

Складирование опасных грузов всех классов производится пакетами на гребенчатых поддонах. В штабеле пакеты устанавливаются в 3 яруса с уступом в каждом из них. Ширина уступа - 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других. Формирование (схема 7) и расформирование (схемы 8 - 10) штабеля грузов производятся вертикальными рядами погрузчиком с вилочным захватом, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию. В штабель устанавливается или захватывается из него погрузчиком по 1 - 2 пакета, расположенных один над другим.


Кордонная и передаточная операции

Погрузка груза в судно производится краном, оснащенным вилочным захватом (схемы 1, 3 - 6 и 8 - 10) или многостроповой подвеской (схемы 2, 5, 9). Формирование кранового "подъема" осуществляется на рампе или на причале. По схемам 5, 9 груз доставляется на причал на гребенчатых поддонах. Снятие груза с поддона осуществляется краном.

Стропы подвески заводятся под пакет между гребнями поддона. "Подъем" крана, оснащенного вилочным захватом, состоит из 1 пакета; многостроповой подвеской - из 15 - 32 грузовых мест.


Судовая операция

На судне грузы в мешках размещаются в просвете люка и в подпалубном пространстве, оборудованном вентиляцией.

По схемам 1, 4, 8 формирование штабеля груза в подпалубном пространстве осуществляется вертикальными рядами вдоль бортов и переборок. В просвете люка груз с гребенчатого поддона по частям снимается, перевозится в подпалубное пространство и укладывается в штабель погрузчиком с многовилочным захватом и сталкивателем. По схемам 3, 6, 10 штабель в просвете люка и в подпалубном пространстве формируется с поштучной укладкой груза вручную. По схемам 2, 5, 9 в просвете люка груз укладывается в штабель непосредственно краном; для этого "подъем" размещается на прокладках, и не зажатые грузом стропы снимаются с него краном. Грузы размещаются вдали от всех источников тепла. Ядовитые грузы укладываются отдельно от продовольственных, горючие - вдали от окисляющих (укладка на горючие грузы других опасных грузов не допускается). Грузы, выделяющие легковоспламеняющиеся газы и пары, укладываются в газонепроницаемых помещениях, обеспеченных интенсивной вентиляцией. Перед погрузкой легковоспламеняющихся грузов комингсы люков обшиваются досками или укрываются брезентом.


2.1. КАРТЫ 107, 108, 109. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ КЛАССОВ 4, 5, 8, 9 В ТКАНЕВЫХ, СИНТЕТИЧЕСКИХ И БУМАЖНЫХ МЕШКАХ, ПОЗВОЛЯЮЩИХ СОЗДАТЬ УСТОЙЧИВЫЙ ДЕЛИМЫЙ ПАКЕТ

Варианты работ: судно - вагон,     Класс груза по ЕКНВ: М-50, М-80
судно - автомашина,
судно - склад, склад - вагон,
склад - автомашина

-----+-------------------+-------+------------------------------------+------+-----------+----------------------
¦N   ¦  Технологические  ¦Объем  ¦      Расстановка рабочих/машин     ¦Выра- ¦Производи- ¦Уро- ¦  Назначение   ¦
¦схе-¦       схемы       ¦грузо- +------------------------------------+ботка ¦тельность  ¦вень ¦     схемы     ¦
¦мы  ¦                   ¦перера-¦      в том числе по операциям      ¦рабо- ¦технологи- ¦комп-¦               ¦
¦    ¦                   ¦ботки, +------+-------+------+---------+----+чего, ¦ческой     ¦лекс-¦               ¦
¦    ¦                   ¦при ко-¦вагон-¦внутри-¦склад-¦кор- ¦су-¦все-¦т/сме-¦линии,     ¦ной  ¦               ¦
¦    ¦                   ¦тором  ¦ная   ¦порто- ¦ская  ¦дон- ¦до-¦го  ¦на    ¦т/смена    ¦меха-¦               ¦
¦    ¦                   ¦приме- ¦или   ¦вая    ¦      ¦ная  ¦вая¦    ¦      +------+----+низа-¦               ¦
¦    ¦                   ¦нение  ¦авто- ¦транс- ¦      ¦и пе-¦   ¦    ¦      ¦по    ¦ по ¦ции, ¦               ¦
¦    ¦                   ¦схемы  ¦транс-¦портная¦      ¦реда-¦   ¦    ¦      ¦техно-¦ЕКНВ¦%    ¦               ¦
¦    ¦                   ¦эффек- ¦порт- ¦       ¦      ¦точ- ¦   ¦    ¦      ¦логи- ¦или ¦     ¦               ¦
¦    ¦                   ¦тивно, ¦ная   ¦       ¦      ¦ная  ¦   ¦    ¦      ¦ческой¦БКНВ¦     ¦               ¦
¦    ¦                   ¦тыс.   ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦схеме ¦    ¦     ¦               ¦
¦    ¦                   ¦т-опе- ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦    ¦                   ¦раций  ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
+----+-------------------+-------+------+-------+------+-----+---+----+------+------+----+-----+---------------+
¦11  ¦Трюм (вручную) -   ¦любой  ¦6/4   ¦-      ¦-     ¦2/1  ¦6/-¦14/5¦14,3  ¦200   ¦200 ¦0    ¦Схема применя- ¦
¦    ¦поддон гребенчатый ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦--- ¦     ¦ется при пере- ¦
¦    ¦- кран (вилочный   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦13,6  ¦190   ¦190 ¦     ¦грузке из судна¦
¦    ¦захват) - рампа    ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦в вагон груза, ¦
¦    ¦(поворотный круг) -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦расположенного ¦
¦    ¦2 вагона (погрузчик¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦в просвете люка¦
¦    ¦с многовилочным    ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦и в подпалубном¦
¦    ¦захватом)          ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦пространстве   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦12  ¦Трюм (вручную) -   ¦-"-    ¦6/4   ¦2/2    ¦-     ¦4/1  ¦6/-¦18/7¦10,5  ¦189   ¦-   ¦0    ¦Схема применя- ¦
¦    ¦поддон гребенчатый ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦    ¦     ¦ется при вы-   ¦
¦    ¦- кран (вилочный   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦9,9   ¦179   ¦    ¦     ¦грузке из судна¦
¦    ¦захват) - причал - ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦груза, располо-¦
¦    ¦погрузчик с        ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦женного в      ¦
¦    ¦вилочным захватом -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦просвете люка и¦
¦    ¦рампа (поворотный  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦в подпалубном  ¦
¦    ¦круг) - 2 вагона   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦пространстве, и¦
¦    ¦(погрузчик с       ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦погрузке его в ¦
¦    ¦многовилочным      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦вагон, установ-¦
¦    ¦захватом)          ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ленный вне зоны¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦действия при-  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦кордонного     ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦крана          ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦13  ¦Трюм (вручную) -   ¦-"-    ¦2/-   ¦-      ¦-     ¦2/1  ¦6/-¦10/1¦24,0  ¦240   ¦-   ¦0    ¦Схема применя- ¦
¦    ¦поддон - кран      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦    ¦     ¦ется при вы-   ¦
¦    ¦(вилочный захват) -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦22,9  ¦229   ¦    ¦     ¦грузке из судна¦
¦    ¦автомашина (пакет  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦груза, уложен- ¦
¦    ¦на поддоне)        ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ного поштучно в¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦просвете люка и¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦в подпалубном  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦пространстве, с¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦погрузкой его  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦в автомашину   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦пакетами на    ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦плоских поддо- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦нах (при пере- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦возке груза до ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦места назначе- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ния на расстоя-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ние не более   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦20 км)         ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦14  ¦Трюм (вручную) -   ¦-"-    ¦2/-   ¦-      ¦-     ¦4/1  ¦6/-¦12/1¦20,0  ¦240   ¦240 ¦0    ¦Схема применя- ¦
¦    ¦поддон - кран      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦--- ¦     ¦ется при вы-   ¦
¦    ¦(вилочный захват) -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦19,1  ¦229   ¦229 ¦     ¦грузке из судна¦
¦    ¦грузовой стол -    ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦небольшого     ¦
¦    ¦автомашина         ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦объема груза,  ¦
¦    ¦(вручную)          ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦уложенного     ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦поштучно в про-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦свете люка и в ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦подпалубном    ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦пространстве, с¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦погрузкой его в¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦автомашину     ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦грузополучате- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ля, или при    ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦перевозке до   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦места назначе- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ния на расстоя-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ние более 20 км¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦15  ¦Трюм (вручную) -   ¦-"-    ¦-     ¦2/2    ¦-     ¦4/1  ¦6/-¦12/3¦18,8  ¦225   ¦225 ¦0    ¦Схема применя- ¦
¦    ¦поддон гребенчатый ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦--- ¦     ¦ется при вы-   ¦
¦    ¦- кран (вилочный   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦17,8  ¦214   ¦214 ¦     ¦грузке из судна¦
¦    ¦захват) - причал - ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦и перевозке на ¦
¦    ¦погрузчик с        ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦склад пакетами ¦
¦    ¦вилочным захватом -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦груза, уложен- ¦
¦    ¦склад (пакет на    ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ного поштучно  ¦
¦    ¦гребенчатом        ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦в просвете люка¦
¦    ¦поддоне)           ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦и в подпалубном¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦пространстве   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦16  ¦Склад (пакет на    ¦-"-    ¦-     ¦2/2    ¦-     ¦-    ¦-  ¦2/2 ¦38    ¦76    ¦76  ¦100  ¦Схема применя- ¦
¦    ¦гребенчатом        ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦--    ¦--    ¦--  ¦     ¦ется при пере- ¦
¦    ¦поддоне) -         ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦36    ¦72    ¦72  ¦     ¦грузке со скла-¦
¦    ¦погрузчик с        ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦да в автомашину¦
¦    ¦вилочным захватом -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦пакетов груза  ¦
¦    ¦автомашина (пакет  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦на гребенчатых ¦
¦    ¦на гребенчатом     ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦поддонах при   ¦
¦    ¦поддоне)           ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦перевозке груза¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦до места       ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦назначения на  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦расстояние     ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦не более 20 км ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦17  ¦Склад (пакет на    ¦-"-    ¦2/-   ¦2/2    ¦-     ¦-    ¦-  ¦4/2 ¦31,3  ¦125   ¦125 ¦0    ¦Схема применя- ¦
¦    ¦гребенчатом        ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦--- ¦     ¦ется при от-   ¦
¦    ¦поддоне) -         ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦29,4  ¦118   ¦118 ¦     ¦грузке со скла-¦
¦    ¦погрузчик с        ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦да небольшого  ¦
¦    ¦вилочным захватом -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦объема пакетов ¦
¦    ¦автомашина         ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦груза на       ¦
¦    ¦(вручную)          ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦гребенчатых    ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦поддонах и     ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦погрузки с по- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦штучной уклад- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦кой в автомаши-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ну грузополуча-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦телей или при  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦перевозке до   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦места назначе- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ния на расстоя-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ние более 20 км¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦18  ¦Склад (пакет на    ¦-"-    ¦4/4   ¦2/2    ¦-     ¦-    ¦-  ¦6/4 ¦26,7  ¦160   ¦160 ¦100  ¦Схема применя- ¦
¦    ¦гребенчатом        ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦--- ¦     ¦ется при       ¦
¦    ¦поддоне) - погруз- ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦24,7  ¦148   ¦148 ¦     ¦перегрузке со  ¦
¦    ¦чик с вилочным     ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦склада в вагон ¦
¦    ¦захватом) - рампа  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦пакетов груза, ¦
¦    ¦(поворотный круг) -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦хранящегося на ¦
¦    ¦2 вагона (погрузчик¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦поддонах, с    ¦
¦    ¦с многовилочным    ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦поштучной      ¦
¦    ¦захватом)          ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦укладкой в     ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦вагоне         ¦
-----+-------------------+-------+------+-------+------+-----+---+----+------+------+----+-----+----------------

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 11 - 18 (ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Судовая операция

Штабель груза в просвете люка и в подпалубном пространстве расформировывается послойно с углублением не более 1,2 м. Груз вручную укладывается на гребенчатые поддоны в делимые на 2 части пакеты. Каждая часть пакета формируется с укладкой слоев груза "вперевязку" или с размещением мешков "стопками" в зависимости от размеров грузового места. "Подъем" для крана формируется из 1 - 2 установленных один на другой пакетов.


Кордонная и передаточная операции

Выгрузка груза из судна на рампу к вагону (схема 11), на причал (схемы 12, 14, 15) или в автомашину (схемы 14, 17) производится краном, оснащенным вилочным захватом. По схеме 14 "подъем" краном на причале устанавливается на грузовой стол. При выгрузке груза к вагону или на причал (для дальнейшей перевозки на склад) "подъем" крана состоит из 1 - 2 пакетов, установленных один на другой; при погрузке в автомашину - из 1 пакета.


Внутрипортовая транспортная операция

Перевозка пакетов груза к вагону (схемы 11, 12, 18), к автомашине (схемы 16, 17) или на склад (схема 15) производится погрузчиком с вилочным захватом по 1 пакету в "подъеме".


Складская операция

На складе грузы хранятся пакетами на плоских поддонах. Штабель формируется высотой в 3 яруса с уступом в каждом из них, ширина уступа - 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других сторон. Формирование (схема 15) и расформирование штабеля (схемы 16 - 18) производятся погрузчиком с вилочным захватом, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию. В штабель устанавливается или захватывается из него погрузчиком по 1 - 2 пакета, расположенных один над другим. Штабеля грузов размещаются с учетом специфических особенностей каждого класса груза, к которому они относятся, в соответствии с требованиями Правил МОПОГ.


Вагонная операция

Формирование штабеля в вагоне производится погрузчиком с многовилочным захватом и сталкивателем. На рампе пакеты груза расформировываются. Груз по частям снимается с поддона погрузчиком с многовилочным захватом и перевозится в вагон. В штабель мешки укладываются с помощью сталкивателя.


Автотранспортная операция

В автомашине груз размещается пакетами на поддонах (схемы 13, 16) или укладывается поштучно (схемы 14, 17).

Установка пакетов груза в автомашине производится краном с вилочным захватом (схема 13) или погрузчиком с вилочным захватом (схема 16). На платформе пакеты размещаются в 1 ярус. При поштучной укладке груз подается к автомашине на поддонах. Пакеты груза устанавливаются на грузовом столе (схема 14) или удерживаются на вилах погрузчика с упором поддона на платформу (схема 17). Мешки переносятся и укладываются в автомашине вручную.


2.1. КАРТА 107, 108, 109. ОТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ КЛАССОВ 4, 5, 8, 9 В ТКАНЕВЫХ МЕШКАХ, ПОЗВОЛЯЮЩИХ СОЗДАТЬ УСТОЙЧИВЫЙ ДЕЛИМЫЙ ПАКЕТ

Варианты работ:                    Класс груза по ЕКНВ: М-50, М-80
судно - автомашина

-----+----------------+-------+------------------------------------+------+-----------+----------------------
¦N   ¦Технологические ¦Объем  ¦      Расстановка рабочих/машин     ¦Выра- ¦Производи- ¦Уро- ¦Назначение     ¦
¦схе-¦     схемы      ¦грузо- +------------------------------------+ботка ¦тельность  ¦вень ¦схемы. Порты,  ¦
¦мы  ¦                ¦перера-¦      в том числе по операциям      ¦рабо- ¦технологи- ¦комп-¦осуществляющие ¦
¦    ¦                ¦ботки, +------+-------+------+---------+----+чего, ¦ческой     ¦лекс-¦эксплуатацион- ¦
¦    ¦                ¦при    ¦вагон-¦внутри-¦склад-¦кор- ¦су-¦все-¦т/сме-¦линии,     ¦ной  ¦ную проверку   ¦
¦    ¦                ¦котором¦ная   ¦порто- ¦ская  ¦дон- ¦до-¦го  ¦на    ¦т/смена    ¦меха-¦               ¦
¦    ¦                ¦приме- ¦или   ¦вая    ¦      ¦ная  ¦вая¦    ¦      +------+----+низа-¦               ¦
¦    ¦                ¦нение  ¦авто- ¦транс- ¦      ¦и пе-¦   ¦    ¦      ¦по    ¦ по ¦ции, ¦               ¦
¦    ¦                ¦схемы  ¦транс-¦портная¦      ¦реда-¦   ¦    ¦      ¦техно-¦ЕКНВ¦%    ¦               ¦
¦    ¦                ¦эффек- ¦порт- ¦       ¦      ¦точ- ¦   ¦    ¦      ¦логи- ¦или ¦     ¦               ¦
¦    ¦                ¦тивно, ¦ная   ¦       ¦      ¦ная  ¦   ¦    ¦      ¦ческой¦БКНВ¦     ¦               ¦
¦    ¦                ¦тыс.   ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦схеме ¦    ¦     ¦               ¦
¦    ¦                ¦т-опе- ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦    ¦                ¦раций  ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
+----+----------------+-------+------+-------+------+-----+---+----+------+------+----+-----+---------------+
¦1.14¦Трюм (вручную) -¦любой  ¦2/-   ¦-      ¦-     ¦2/1  ¦6/-¦10/1¦20,0  ¦200   ¦200 ¦0    ¦Схема применя- ¦
¦    ¦стропы - кран   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦--- ¦     ¦ется при вы-   ¦
¦    ¦(рама с крюковой¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦19,1  ¦191   ¦191 ¦     ¦грузке из судна¦
¦    ¦подвеской) -    ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦в автомашину   ¦
¦    ¦автомашина      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦грузов, распо- ¦
¦    ¦                ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ложенных в про-¦
¦    ¦                ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦свете люка и в ¦
¦    ¦                ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦подпалубном    ¦
¦    ¦                ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦пространстве   ¦
¦    ¦                ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦Порты:         ¦
¦    ¦                ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦Магадан,       ¦
¦    ¦                ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦Петропавловск- ¦
¦    ¦                ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦на-Камчатке    ¦
-----+----------------+-------+------+-------+------+-----+---+----+------+------+----+-----+----------------

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМЕ 1.14 (ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Судовая операция

Штабель груза в просвете люка и в подпалубном пространстве расформировывается послойно с углублением не более 1,2 м. Мешки вручную укладываются на многостроповую подвеску. "Подъем" формируется из 9 - 24 грузовых мест в зависимости от их размеров и высоты борта платформы автомашины.


Кордонная и передаточная операции

Выгрузка груза из судна в автомашину производится краном, оснащенным рамой с многостроповой подвеской по 9 - 24 мешков в "подъеме".


Автотранспортная операция

Укладка груза на платформе автомашины осуществляется краном. На платформе размещаются 3 крановых "подъема": 1 по ширине платформы и 2 по ее длине. Каждый "подъем" груза размещается на прокладках. Отстроповка груза производится после установки "подъема" на место. Незажатые стропы снимаются с "подъема" краном.

Примечания: 1. При плохом техническом состоянии полов вагона (схемы 1, 3 - 7) перевозка груза из торцевых частей на рампу не производится и пакет устанавливается в просвете дверного проема. Выгрузка пакета из просвета дверного проема вагона осуществляется погрузчиком, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию.

2. Производительность технологической линии указана применительно к классу М-80 (верхний предел) и М-50 (нижний предел).


2.2. КАРТА 107-1, 108-1, 109-1. ТТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ КЛАССОВ 4, 5, 8, 9 В ТКАНЕВЫХ ИЛИ СИНТЕТИЧЕСКИХ МЕШКАХ, НЕ ПОЗВОЛЯЮЩИХ СОЗДАТЬ УСТОЙЧИВЫЙ ПАКЕТ

Варианты работ: вагон - судно,         Классы грузов по ЕКНВ: М-0,
вагон - склад, склад - судно и         М-30, М-50, М-80
варианты обратного направления:
судно - автомашина,
склад - автомашина

-----+-------------------+-------+------------------------------------+------+------------+---------------------
¦N   ¦  Технологические  ¦Объем  ¦      Расстановка рабочих/машин     ¦Выра- ¦Производи-  ¦Уро- ¦  Назначение  ¦
¦схе-¦      схемы        ¦грузо- +------------------------------------+ботка ¦тельность   ¦вень ¦    схемы     ¦
¦мы  ¦                   ¦перера-¦      в том числе по операциям      ¦рабо- ¦технологи-  ¦комп-¦              ¦
¦    ¦                   ¦ботки, +------+-------+------+---------+----+чего, ¦ческой      ¦лекс-¦              ¦
¦    ¦                   ¦при ко-¦вагон-¦внутри-¦склад-¦кор- ¦су-¦все-¦т/сме-¦линии,      ¦ной  ¦              ¦
¦    ¦                   ¦тором  ¦ная   ¦порто- ¦ская  ¦дон- ¦до-¦го  ¦на    ¦т/смена     ¦меха-¦              ¦
¦    ¦                   ¦приме- ¦или   ¦вая    ¦      ¦ная  ¦вая¦    ¦      +------+-----+низа-¦              ¦
¦    ¦                   ¦нение  ¦авто- ¦транс- ¦      ¦и пе-¦   ¦    ¦      ¦по    ¦ по  ¦ции, ¦              ¦
¦    ¦                   ¦схемы  ¦транс-¦портная¦      ¦реда-¦   ¦    ¦      ¦техно-¦ЕКНВ ¦%    ¦              ¦
¦    ¦                   ¦эффек- ¦порт- ¦       ¦      ¦точ- ¦   ¦    ¦      ¦логи- ¦ или ¦     ¦              ¦
¦    ¦                   ¦тивно, ¦ная   ¦       ¦      ¦ная  ¦   ¦    ¦      ¦ческой¦БКНВ ¦     ¦              ¦
¦    ¦                   ¦тыс.   ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦схеме ¦     ¦     ¦              ¦
¦    ¦                   ¦т-опе- ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦              ¦
¦    ¦                   ¦раций  ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦              ¦
+----+-------------------+-------+------+-------+------+-----+---+----+------+------+-----+-----+--------------+
¦1   ¦Вагон (вручную) -  ¦любой  ¦4/-   ¦-      ¦-     ¦2/1  ¦6/-¦12/1¦12,5  ¦149   ¦149  ¦0    ¦Схема применя-¦
¦    ¦кольцевой строп    ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦---  ¦     ¦ется при пере-¦
¦    ¦(на рампе) - кран -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦8,2   ¦98    ¦98   ¦     ¦грузке груза  ¦
¦    ¦трюм (вручную)     ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦из вагона в   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦судно с по-   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦штучной уклад-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦кой в просвете¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦люка и в      ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦подпалубном   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦пространстве  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦              ¦
¦2   ¦Вагон (вручную) -  ¦-"-    ¦4/-   ¦2/2    ¦-     ¦4/1  ¦6/-¦16/3¦10,7  ¦159   ¦159  ¦0    ¦Схема применя-¦
¦    ¦поддон (на тележке)¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦---  ¦     ¦ется при пере-¦
¦    ¦- рампа - погрузчик¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦6,6   ¦105   ¦105  ¦     ¦грузке груза  ¦
¦    ¦с вилочным захватом¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦из вагона,    ¦
¦    ¦- причал - кран    ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦установленного¦
¦    ¦(вилочный захват) -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦вне зоны дей- ¦
¦    ¦трюм (вручную)     ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦ствия прикор- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦донного крана ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦на расстоянии ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦не более 300 м¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦от кордона, в ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦судно с по-   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦штучной уклад-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦кой в просвете¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦люка и в под- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦палубном      ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦пространстве  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦              ¦
¦3   ¦Вагон (вручную) -  ¦-"-    ¦4/-   ¦2/2    ¦1/-   ¦-    ¦-  ¦7/2 ¦21,2  ¦148   ¦148  ¦0    ¦Схема применя-¦
¦    ¦поддон (на тележке)¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦---  ¦     ¦ется при      ¦
¦    ¦- рампа - погрузчик¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦14,0  ¦98    ¦98   ¦     ¦поштучной     ¦
¦    ¦с вилочным захватом¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦выгрузке груза¦
¦    ¦- склад (пакет на  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦из вагона и   ¦
¦    ¦поддоне)           ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦перевозке его ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦на склад паке-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦тами на плос- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦ких поддонах  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦              ¦
¦4   ¦Склад (пакет на    ¦-"-    ¦-     ¦2/2    ¦1/-   ¦4/1  ¦6/-¦13/3¦17,9  ¦232,2 ¦232,2¦0    ¦Схема применя-¦
¦    ¦поддоне) -         ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦----- ¦-----¦     ¦ется при от-  ¦
¦    ¦погрузчик с        ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦14,0  ¦ 182  ¦ 182 ¦     ¦грузке пакетов¦
¦    ¦вилочным захватом -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦груза на плос-¦
¦    ¦причал - кран      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦ких поддонах  ¦
¦    ¦(вилочный захват) -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦со склада,    ¦
¦    ¦трюм (вручную)     ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦расположенного¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦вне зоны дей- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦ствия прикор- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦донного крана ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦на расстоянии ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦не более 300 м¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦от кордона, в ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦судно с по-   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦штучной уклад-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦кой в просвете¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦люка и в под- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦палубном      ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦пространстве  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦              ¦
¦5   ¦Трюм (вручную) -   ¦-"-    ¦4/-   ¦2/2    ¦-     ¦2/1  ¦6/-¦14/3¦12,4  ¦174   ¦174  ¦0    ¦Схема применя-¦
¦    ¦кольцевой строп -  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦---  ¦     ¦ется при      ¦
¦    ¦кран - рампа -     ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦8,2   ¦115   ¦115  ¦     ¦перегрузке из ¦
¦    ¦вагон (вручную)    ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦судна в вагон ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦груза, уложен-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦ного поштучно ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦в просвете    ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦люка и в      ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦подпалубном   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦пространстве  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦              ¦
¦6   ¦Трюм (вручную) -   ¦-"-    ¦4/-   ¦2/2    ¦-     ¦4/1  ¦6/-¦16/3¦9,9   ¦159   ¦159  ¦0    ¦Схема применя-¦
¦    ¦поддон - кран      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦---   ¦---   ¦---  ¦     ¦ется при      ¦
¦    ¦(вилочный захват) -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦6,6   ¦105   ¦105  ¦     ¦перегрузке из ¦
¦    ¦причал - погрузчик ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦судна в вагон,¦
¦    ¦с вилочным         ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦установленный ¦
¦    ¦захватом - вагон   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦вне зоны дей- ¦
¦    ¦(вручную)          ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦ствия прикор- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦донного крана ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦на расстоянии ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦не более 300 м¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦от кордона,   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦груза, уложен-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦ного поштучно ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦в просвете    ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦люка и в      ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦подпалубном   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦пространстве  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦              ¦
¦7   ¦Трюм (вручную) -   ¦-"-    ¦2/-   ¦-      ¦-     ¦2/1  ¦6/-¦10/1¦19,0  ¦190   ¦190  ¦0    ¦Схема применя-¦
¦    ¦поддон - кран      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦---  ¦     ¦ется при пере-¦
¦    ¦(вилочный захват) -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦15,0  ¦150   ¦150  ¦     ¦грузке из суд-¦
¦    ¦грузовой стол -    ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦на в автомаши-¦
¦    ¦автомашина         ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦ну груза,     ¦
¦    ¦(вручную)          ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦уложенного по-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦штучно в про- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦свете люка и в¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦подпалубном   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦пространстве  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦              ¦
¦8   ¦Трюм (вручную) -   ¦-"-    ¦-     ¦2/2    ¦1/-   ¦4/1  ¦6/-¦13/3¦17,9  ¦232   ¦232  ¦0    ¦Схема применя-¦
¦    ¦поддон - кран      ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦---  ¦     ¦ется при      ¦
¦    ¦(вилочный захват) -¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦14,0  ¦182   ¦182  ¦     ¦перегрузке из ¦
¦    ¦причал - погрузчик ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦судна на склад¦
¦    ¦с вилочным         ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦груза, уложен-¦
¦    ¦захватом - склад   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦ного поштучно ¦
¦    ¦(пакет на поддоне) ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦в просвете    ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦люка и в      ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦подпалубном   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦пространстве, ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦и перевозке   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦его на склад  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦пакетами на   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦плоских       ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦поддонах      ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦              ¦
¦9   ¦Склад (пакет на    ¦-"-    ¦4/-   ¦2/2    ¦1/-   ¦-    ¦-  ¦7/3 ¦21,2  ¦148   ¦148  ¦0    ¦Схема применя-¦
¦    ¦поддоне) - погруз- ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦---  ¦     ¦ется при      ¦
¦    ¦чик с вилочным     ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦14,0  ¦98    ¦98   ¦     ¦отгрузке со   ¦
¦    ¦захватом - рампа - ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦склада пакети-¦
¦    ¦вагон (вручную)    ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦рованного на  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦плоских поддо-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦нах груза и   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦погрузке его  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦в вагон, уста-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦новленный на  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦расстоянии    ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦не более 300 м¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦от склада, с  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦поштучной     ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦укладкой      ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦              ¦
¦10  ¦Склад (пакет на    ¦-"-    ¦4/-   ¦1/1    ¦-     ¦-    ¦-  ¦5/1 ¦23,6  ¦118   ¦118  ¦0    ¦Схема применя-¦
¦    ¦поддоне) - погруз- ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦---  ¦     ¦ется при пере-¦
¦    ¦чик с вилочным     ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦17,4  ¦87    ¦87   ¦     ¦грузке со     ¦
¦    ¦захватом -         ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦склада в авто-¦
¦    ¦автомашина         ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦машину пакети-¦
¦    ¦(вручную)          ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦рованного на  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦плоских поддо-¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦нах груза с   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦поштучной     ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦укладкой его  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦в кузове      ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦     ¦     ¦автомашины    ¦
-----+-------------------+-------+------+-------+------+-----+---+----+------+------+-----+-----+---------------

ОПИСАНИЕ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ПО СХЕМАМ 1 - 10 (ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ)

Вагонная операция

Расформирование (схемы 1 - 3) и формирование штабеля груза в вагоне (схемы 5, 6, 9) производятся вручную. При выгрузке груза из вагона мешки поштучно укладываются на растительный или синтетический кольцевой строп (схема 1) либо на плоский поддон (схемы 2, 3). Кольцевой строп расстилается на рампе; на строп укладываются 8 - 10 мешков (2 в плане и 4 - 5 по высоте) в зависимости от их устойчивости в "стопке".

Поддон устанавливается на рампе (при выгрузке груза из просвета дверного проема) или подается в вагон на тележке (при выгрузке груза из его торцевых частей). На поддоне укладывается 5 - 6 мешков в плане и 5 по высоте с формированием пакета "вперевязку" между слоями. Груженый поддон подается на тележке к проему двери; с тележки поддон с грузом снимается и устанавливается на рампу погрузчиком с вилочным захватом, выполняющим внутрипортовую транспортную операцию.

Для погрузки в вагон "подъем" груза в стропах (схема 5) или на поддоне (схемы 6, 9) устанавливается краном на рампе у дверного проема. При загрузке торцевых частей вагона пакет на поддоне размещается погрузчиком (выполняющим внутрипортовую транспортную операцию) в проеме двери вагона. Штабель в вагоне формируется слоями с уступообразной укладкой (с уступом в 1 мешок по высоте и ширине). В торцевых частях мешки укладываются вдоль, в просвете дверного проема - поперек вагона.


Внутрипортовая транспортная операция

Перевозка груза на причал (схемы 2, 4), на склад (схемы 3, 8), к вагону (схемы 6, 9) или к автомашине (схема 10) осуществляется на плоских поддонах погрузчиком с вилочным захватом по 1 пакету в "подъеме"; верхний ряд мешков пакета увязывается.


Складская операция

Грузы хранятся в отдельном складе или (при его отсутствии) в специальном помещении общего склада и на открытой площадке. В крытом складе штабель формируется на расстоянии не менее 0,7 м от стен склада с разрывами не менее 2 м и проездами не менее 3,5 м. На открытой площадке штабель формируется на расстоянии не менее 25 м от ближайших зданий и сооружений на настилах из досок высотой не менее 15 см и укрывается брезентом.

Грузы класса 4 - легковоспламеняющиеся вещества (сера в порошке, отходы резины и др.), а также класса 5 (окисляющие вещества и органические перекиси) укладываются в штабель в общем складе или на площадке отдельными группами на расстоянии не менее 5 м от других грузов (при стесненности складских помещений допускается сокращение указанного расстояния до 2 м). Самовозгорающиеся вещества (рыбная мука, аммиачно-нитратные удобрения типа В, манзат, нестор и др.) укладываются в штабель на открытой площадке на расстоянии не менее 25 м от производственных зданий, складов и открытых площадок с другими сгораемыми грузами и от главных путей движения транспорта. Во всех случаях запрещается совместное хранение грузов класса 5 с легковоспламеняющимися, горючими и органическими веществами.

Грузы класса 8 - едкие и коррозионные вещества (кислота бромуксусная, кислота хлоруксусная, гидроокись бария, гидроокись лития, аммоний фтористый кислый и др.) укладываются в штабель в общем складе и на площадке отдельными группами на расстоянии не менее 5 м от других грузов.

Горючие вещества класса 9 (грузы с относительно низкой опасностью) - сера коллоидная и др. укладываются в штабель вдали от окисляющих веществ. Слабоядовитые вещества этого же класса (мочевина и другие) укладываются в штабель отдельно от продовольственных и хлебофуражных продуктов.

В штабель груз устанавливается пакетами на плоских поддонах высотой в 3 яруса; пакеты последнего яруса размещаются с уступом шириной в 1 пакет со стороны штабелирования и противоположной ей и в 0,5 пакета с двух других сторон штабеля. Формирование и расформирование штабеля производится погрузчиком с вилочным захватом; поправка отдельных мест в пакете при установке его в штабель производится вручную.


Кордонная и передаточная операции

Подача груза в судно по схеме 1 производится на кольцевом стропе. Краном одновременно подается 16 - 20 мешков (на 2 стропах). Формирование кранового "подъема" и строповка груза производятся на рампе у вагона. По схемам 2, 4 груз с причала в судно подается на плоских поддонах краном, оснащенным вилочным захватом. Выгрузка из судна производится с помощью кольцевых стропов (схема 5) либо краном с вилочным захватом пакетами на плоских поддонах (схемы 6 - 8). При перегрузке стропами "подъем" состоит из 20 мешков (на двух стропах); крановым вилочным захватом - из 25 - 30 мешков (один пакет).


Судовая операция

На судне грузы в мешках размещаются в просвете люка и в подпалубном пространстве, оборудованном вентиляцией. Формирование трюмного штабеля (схемы 1, 2, 4) производится вручную с укладкой мешков послойно. В просвете люка "подъемы" в стропах или пакеты груза на плоских поддонах расформировываются; мешки поштучно укладываются в штабель плотными слоями.

Для обеспечения максимальной возможности контроля за состоянием груза и его вентиляции рыбная мука в мешках размещается в штабеле блоками в 2 поперечных ряда. Между блоками оставляется пространство не менее 10 см. Для крепления штабеля в трюме между рядами мешков вдоль судна от переборки до переборки укладываются доски сечением 100 х 25 мм. Доски укладываются на каждый 3-й мешок, начиная от борта. Между настилами по высоте укладывается не более 7 мешков.

При укладке в штабель аммиачно-нитратных удобрений в мешках между поперечными переборками и грузом оставляется пространство шириной 45 см; вдоль судна у диаметральной плоскости от переборки до переборки на всю высоту трюма оставляется проход шириной 45 см; под каждым вентилятором устанавливаются вентиляционные колодцы сечением 35 х 35 см. Для крепления груза ставятся распорки.

Грузы размещаются вдали от всех источников тепла, искр, пламени. Ядовитые вещества укладываются в штабель отдельно от продовольственных и хлебофуражных продуктов, горючие грузы (сера коллоидная и др.) - вдали от окисляющих веществ. Грузы, выделяющие при горении взрывчатые, легковоспламеняющиеся газы и пары (сера в порошке, мочевина и др.), размещаются в газонепроницаемых помещениях, обеспеченных интенсивной вентиляцией. Перед погрузкой и выгрузкой легковоспламеняющихся грузов комингсы люков обшиваются досками или укрываются брезентом.

Расформирование трюмного штабеля в просвете люка и в подпалубном пространстве (схемы 5 - 8) осуществляется вручную, с углублением не более 1 м. Мешки укладываются в "подъем" на растительных или синтетических стропах (схема 5) либо в пакеты на плоских поддонах (схемы 6 - 8). На стропе размещается 8 - 10 мешков (2 в плане и 4 - 5 по высоте) в зависимости от их устойчивости "в стопке"; на поддоне - 5 - 6 мешков в плане и 5 по высоте с формированием пакета "вперевязку" между рядами. При выгрузке серы в порошке для предотвращения пыли, образующей взрывчатую смесь с воздухом, производится мокрая зачистка трюма при интенсивном вентилировании.


Автотранспортная операция

По схеме 7 "подъем" груза краном устанавливается на грузовом столе. По схеме 10 груз подается в автомашину погрузчиком с вилочным захватом. Мешки с поддона, расположенного на грузовом столе или на вилах погрузчика с упором на груз, переносятся и укладываются в автомашине вручную.


2.2. КАРТА 107-1, 108-1, 109-1. ОТП ПОГРУЗКИ-ВЫГРУЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ КЛАССОВ 4, 5, 8, 9 В ТКАНЕВЫХ ИЛИ СИНТЕТИЧЕСКИХ МЕШКАХ, НЕ ПОЗВОЛЯЮЩИХ СОЗДАТЬ УСТОЙЧИВЫЙ ПАКЕТ

Варианты работ: судно - склад,     Класс груза по ЕКНВ: М-0, М-30,
склад - вагон                      М-50, М-80

-----+-------------------+-------+------------------------------------+------+-----------+----------------------
¦N   ¦  Технологические  ¦Объем  ¦     Расстановка рабочих/машин      ¦Выра- ¦Производи- ¦Уро- ¦Назначение     ¦
¦схе-¦       схемы       ¦грузо- +------------------------------------+ботка ¦тельность  ¦вень ¦схемы. Порты,  ¦
¦мы  ¦                   ¦перера-¦     в том числе по операциям       ¦рабо- ¦технологи- ¦комп-¦осуществляющие ¦
¦    ¦                   ¦ботки, +------+-------+------+---------+----+чего, ¦ческой     ¦лекс-¦эксплуатацион- ¦
¦    ¦                   ¦при ко-¦вагон-¦внутри-¦склад-¦кор- ¦су-¦все-¦т/сме-¦линии,     ¦ной  ¦ную проверку   ¦
¦    ¦                   ¦тором  ¦ная   ¦порто- ¦ская  ¦дон- ¦до-¦го  ¦на    ¦т/смена    ¦меха-¦               ¦
¦    ¦                   ¦приме- ¦или   ¦вая    ¦      ¦ная  ¦вая¦    ¦      +------+----+низа-¦               ¦
¦    ¦                   ¦нение  ¦авто- ¦транс- ¦      ¦и пе-¦   ¦    ¦      ¦по    ¦ по ¦ции, ¦               ¦
¦    ¦                   ¦схемы  ¦транс-¦портная¦      ¦реда-¦   ¦    ¦      ¦техно-¦ЕКНВ¦%    ¦               ¦
¦    ¦                   ¦эффек- ¦порт- ¦       ¦      ¦точ- ¦   ¦    ¦      ¦логи- ¦или ¦     ¦               ¦
¦    ¦                   ¦тивно, ¦ная   ¦       ¦      ¦ная  ¦   ¦    ¦      ¦ческой¦БКНВ¦     ¦               ¦
¦    ¦                   ¦тыс.   ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦схеме ¦    ¦     ¦               ¦
¦    ¦                   ¦т-опе- ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦    ¦                   ¦раций  ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
+----+-------------------+-------+------+-------+------+-----+---+----+------+------+----+-----+---------------+
¦6.1 ¦Трюм (вручную) -   ¦любой  ¦6/2   ¦-      ¦-     ¦2/1  ¦6/-¦14/3¦13,6  ¦190   ¦190 ¦0    ¦Схема применя- ¦
¦    ¦кольцевой строп -  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦--- ¦     ¦ется при вы-   ¦
¦    ¦кран - рампа - 2   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦8,9   ¦125   ¦125 ¦     ¦грузке из судна¦
¦    ¦вагона (погрузчик  ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦груза, уложен- ¦
¦    ¦с многовилочным    ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ного поштучно в¦
¦    ¦захватом или с     ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦просвете люка и¦
¦    ¦листом, перекладка)¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦в подпалубном  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦пространстве, и¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦механизирован- ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦ной погрузке   ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦его в вагон с  ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦перекладкой на ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦рампе вручную. ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦Порты:         ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦Керчь,         ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦Жданов,        ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦Херсон         ¦
¦    ¦                   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦      ¦      ¦    ¦     ¦               ¦
¦6.2 ¦Трюм (вручную) -   ¦-"-    ¦4/2   ¦-      ¦-     ¦2/1  ¦6/-¦12/3¦13,6  ¦163   ¦163 ¦0    ¦Схема применя- ¦
¦    ¦поддон гребенчатый ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦----  ¦---   ¦--- ¦     ¦ется при вы-   ¦
¦    ¦- кран (вилочный   ¦       ¦      ¦       ¦      ¦     ¦   ¦    ¦8,9   ¦107   ¦107 ¦     ¦грузке из судна¦

Страницы документа: