"НПП-88. Наставление по производству полетов авиации Вооруженных Сил СССР. Часть I. Общие положения организации, проведения и обеспечения полетов"

Документ по состоянию на август 2014 г.


Введено
в действие Приказом
главнокомандующего ВВС
от 10 февраля 1988 г. N 46


С введением в действие настоящего Наставления по производству полетов авиации Вооруженных Сил СССР (НПП-88) ранее изданное Временное наставление по производству полетов авиации Вооруженных Сил СССР, введенное в действие Приказом главнокомандующего ВВС 1986 г. N 24, утрачивает силу и подлежит уничтожению на местах установленным порядком.

НПП-88 состоит из двух частей: часть I - Общие положения организации, проведения и обеспечения полетов; часть II - Функциональные обязанности лиц группы руководства полетами и группы обеспечения полетов.


УСЛОВНЫЕ СОКРАЩЕНИЯ

АПСС - авиационная поисково-спасательная служба

АРЗ - авиационный ремонтный завод

АРК - автоматический радиокомпас

АРП - автоматический радиопеленгатор

АСУ - автоматизированная система управления

АТУ - аварийная тормозная установка

БПРМ - ближний приводной радиомаркерный пункт

ВЛК - врачебно-летная комиссия

ВОТП - воздушно-огневая и тактическая подготовка

ВПП - взлетно-посадочная полоса

ВПУ - вспомогательный пункт управления

ВСКП - выносной стартовый командный пункт

ВУЗ - военное учебное заведение

ГОБД - группа обеспечения безопасности десантирования

ГРМ - глиссадный радиомаяк

ГРП - группа руководства полетами

ГЦ ЕС УВД - главный центр Единой системы управления воздушным движением

ДПРМ - дальний приводной радиомаркерный пункт

ДПРС - дальняя приводная радиостанция

ДРЛ - диспетчерский радиолокатор

ЗЦ ЕС УВД - зональный центр Единой системы управления воздушным движением

ИКО - индикатор кругового обзора

КБП - курс боевой подготовки

КДП - командно-диспетчерский пункт

ККП РП - корабельный командный пункт руководства полетами

КП - командный пункт

КРМ - курсовой радиомаяк

КРС - командная радиостанция

КТА - контрольная точка аэродрома

ЛИС - летно-испытательная станция

МВЛ - местная воздушная линия

МРЛ - метеорологический радиолокатор

НАЗ - носимый аварийный запас

НПСК - наземная поисково-спасательная команда

ОБУ - офицер боевого управления

ОК - объективный контроль

ПВП - правила визуальных полетов

ПДГ - парашютно-десантная группа

ПДС - парашютно-десантная служба

ПМУ - простые метеорологические условия

ППП - правила полетов по приборам

ПРЛ - посадочный радиолокатор

ПРМГ - посадочная радиомаячная группа

ПРП - помощник руководителя полетов на аэродроме

ПСР - поисково-спасательная работа

ПСС - поисково-спасательная служба

ПУ - пункт управления

РБЗ - руководитель ближней зоны

РД - рулежная дорожка

РДЗ - руководитель дальней зоны

РЗП - руководитель зоны посадки

РЛС - радиолокационная станция

РЛЭ - руководство по летной эксплуатации

РП - руководитель полетов

РСБН - радиотехническая система ближней навигации

РСП - радиолокационная система посадки

РТО - радиотехническое обеспечение

РЦ ЕС УВД - районный центр Единой системы управления воздушным движением

СИВ - система имитации видимости

СКП - стартовый командный пункт

СМУ - сложные метеорологические условия

УВД - управление воздушным движением

ЦКП - центральный командный пункт

ЦПУ(О) АПСС СССР - центральный пункт управления (оперативный) авиационной поисково-спасательной службы СССР

ЦРП - центр руководства полетами на аэродроме


ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Боевая подготовка - система обучения и воспитания военнослужащих для ведения ими боевых действий (выполнения задания) одиночно, в составе подразделения и части.

Боевое применение - вид летной подготовки, направленный на обучение использованию в полете вооружения и оборудования самолета (вертолета) для поражения наземных (морских), воздушных целей или решения других боевых задач.

Боевой порядок - взаимное расположение самолетов (вертолетов), подразделений и частей при совместном выполнении боевого полета.

Взлет - ускоренное движение самолета (вертолета) с момента страгивания (момента отделения от ВПП при вертикальном взлете) до отделения от ВПП и набора высоты 10 м (высоты влияния экрана при вертикальном взлете).

Высший пилотаж - маневрирование самолета с выполнением фигур сложного пилотажа в их сочетании (двойная полупетля, вертикальная восьмерка, бочки на вираже и др.). Кроме того, к высшему пилотажу относятся все виды перевернутого полета и выполнение фигур с отрицательными перегрузками. Высший пилотаж выполняется на высокоманевренных и маневренных самолетах.

Летная подготовка - обучение владению самолетом (вертолетом), его оборудованием и вооружением, ведению боевых действий (выполнению задач) одиночно, в составе подразделения и части в соответствии со своим предназначением. Являясь частью боевой подготовки, состоит из видов: техника пилотирования; навигационная подготовка; боевое применение; летно-тактическая подготовка.

Летная смена - период времени, определенный плановой таблицей полетов, в течение которого выполняются полеты.

Летное поле - часть площади аэродрома, на которой располагаются взлетно-посадочные полосы с боковыми и концевыми полосами безопасности, рулежные дорожки, места стоянки самолетов (вертолетов), площадки для посадки вертолетов (самолетов вертикального взлета и посадки), технические позиции и площадки для подготовки самолетов (вертолетов) к вылету.

Летно-тактическая подготовка - вид летной подготовки, направленный на обучение ведению боевых действий (выполнению задач) одиночно, в составе подразделения и части.

Навигационная подготовка - вид летной подготовки, направленный на обучение летчиков и штурманов ведению ориентировки в полете, выдерживанию параметров боевого (полетного) порядка и маршрута полета с выходом в заданную точку в установленное время.

Наземная подготовка - приобретение и совершенствование летным составом на земле знаний, умений и навыков, необходимых для выполнения обязанностей по должности и в полете. Являясь частью боевой подготовки, состоит из общевойсковой, специальной подготовки и подготовки к полетам.

Организация полетов - комплекс мероприятий, проводимых командирами и штабами авиачасти, частей (подразделений) обеспечения, включающий принятие решения на проведение полетов, постановку задач на полеты, планирование полетов, подготовку к полетам летного состава, лиц ГРП, авиационной техники и аэродрома, разведку погоды и разбор полетов.

Окончание пробега - момент достижения самолетом (вертолетом) на пробеге скорости руления, позволяющей безопасное изменение направления движения. Скорость руления определяется руководством по летной эксплуатации самолета (вертолета).

Перегонка - перелет, осуществляемый в целях передачи самолетов (вертолетов) с предприятий промышленности и АРЗ в авиачасть или наоборот, а также из одной авиачасти в другую.

Перелет - полет, выполняемый с посадкой на другом аэродроме (площадке).

Пилотаж - маневрирование самолета в горизонтальной, вертикальной и наклонной плоскостях. По степени сложности пилотаж подразделяется на простой, сложный и высший, а по количеству самолетов - на одиночный и групповой.

План полета - документ установленного образца, в котором отображается порядок выполнения и обеспечения полета.

Плановая таблица полетов - документ установленного образца, в котором графически и текстуально изложены (отображены) решение командира на порядок проведения полетов и задания экипажам, участвующим в них.

Площадка целевого назначения - специально подготовленная обозначенная площадка, обеспечивающая отработку отдельных упражнений по видам летной подготовки, определенных КБП.

Подготовка к полетам летного состава - приобретение и совершенствование на земле знаний, умений и навыков, необходимых для выполнения полетных заданий (задания). Являясь частью наземной подготовки, состоит из общей, предварительной и предполетной подготовки к полетам.

Полетный порядок - взаимное расположение самолетов, подразделений и частей при совместном полете, не связанном с выполнением боевой задачи.

Посадка - замедленное движение самолета (вертолета) с начала выравнивания (начала торможения при вертикальной посадке) до касания ВПП и окончания пробега (до дросселирования двигателя после приземления при вертикальной посадке).

Производство полетов (полеты) - согласованные по времени и целям совместные действия личного состава авиационных и обеспечивающих частей (подразделений), пунктов управления, направленные на выполнение задач летной подготовки.

Продолжительность летной смены - время, отсчитываемое с момента начала взлета первого до момента окончания посадки последнего самолета (вертолета) в соответствии с плановой таблицей полетов.

Простой пилотаж - маневрирование самолета в воздухе с выполнением фигур пилотажа с углами тангажа менее 45° и с кренами до 60° (вираж, горизонтальная восьмерка, змейка, боевой разворот, спираль, скольжение, пикирование, горка и др.) <*>.

--------------------------------

<*> Параметры простого и сложного пилотажа даны для высокоманевренных и маневренных самолетов. Указанные параметры для ограниченно маневренных и неманевренных самолетов, а также вертолетов определяются соответствующими КБП.


Руководство полетами - действия группы руководства полетами и расчетов, привлекаемых на полеты ПУ, направленные на обеспечение полноты, своевременности и безопасности выполнения экипажами самолетов (вертолетов) полетных заданий.

Сложный пилотаж - маневрирование самолета в воздухе с выполнением фигур пилотажа с углами тангажа 45° и более и с кренами 60° и более (вираж, боевой разворот, бочки, петля, полупетля, пикирование, горка, переворот, полупереворот, переворот на горке, поворот на пикировании и др.).

Стартовое время - период времени, в течение которого экипаж имеет право выполнять полеты. Стартовое время отсчитывается при выполнении аэродромных и внеаэродромных полетов от фактического, а перелетов - от запланированного времени первого вылета. Максимальное значение стартового времени устанавливается настоящим Наставлением и другими нормативными документами.

Строй - взаимное расположение самолетов в воздухе при выполнении группового полета.

Техника пилотирования - вид летной подготовки, направленный на обучение летчиков взлету, посадке, выполнению пространственных маневров одиночно и в составе группы.


Глава I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

Правовые нормы

1. Наставление по производству полетов авиации Вооруженных Сил СССР разработано в соответствии с Основными правилами полетов в воздушном пространстве СССР (ОПП) и определяет порядок организации и проведения полетов в авиации Вооруженных Сил СССР.

2. Положения настоящего Наставления обязательны для выполнения всеми авиационными, авиационно-техническими подразделениями, частями и соединениями, военными секторами центров ЕС УВД, ЦРП, подразделениями и частями войск связи и радиотехнического обеспечения, летными военно-учебными заведениями <*>, управлениями объединений <**> и управлениями авиации Вооруженных Сил СССР, ДОСААФ СССР.

--------------------------------

<*> Здесь и далее под летными военно-учебными заведениями следует понимать также авиационные школы, центры (курсы) подготовки летного состава, учебно-тренировочные части авиации Вооруженных Сил СССР и учебные авиационные центры ДОСААФ СССР.

<**> Здесь и далее под объединениями следует понимать объединения ВВС, авиации флота, Войск ПВО.


Все другие документы, регламентирующие организацию и проведение полетов, должны разрабатываться в соответствии с положениями настоящего Наставления.

3. Для летных испытательных и исследовательских организаций, летных военно-учебных заведений, подразделений и частей авиации внутренних войск МВД СССР, пограничных войск КГБ СССР, ДОСААФ СССР, частей беспилотных самолетов и воздухоплавательных частей разрешается разрабатывать специальные положения, руководства и инструкции, учитывающие специфику их работы и уточняющие порядок организации и проведения полетов, утверждаемые главнокомандующим ВВС, командующими авиацией видов Вооруженных Сил СССР, начальником внутренних войск МВД СССР, начальником пограничных войск КГБ СССР, председателем ЦК ДОСААФ СССР соответственно.

4. Руководящий состав Вооруженных Сил СССР, имеющий в подчинении авиацию, летный состав и должностные лица, связанные с организацией, обеспечением, проведением полетов и руководством ими, обязаны знать и выполнять требования ОПП и настоящего Наставления, а в случае установления факта отступления от них должны принимать меры к пресечению нарушения.

5. Право организовывать и проводить полеты в авиационном полку <*> предоставляется командиру этого полка.

--------------------------------

<*> Здесь и далее, если нет специальной оговорки, под полком следует понимать и отдельную авиационную эскадрилью (звено, отряд), АРЗ, летное подразделение НИУ ВВС.


При отсутствии командира полка на полетах его обязанности по организации разведки погоды и предполетной подготовки, по осуществлению контроля за полетами в летную смену и проведению предварительного разбора полетов возлагаются на заместителя командира полка, заместителя командира полка по летной подготовке (в ВУЗ, кроме того, на старшего штурмана полка - летчика, начальника ВОТП полка) или командира эскадрильи (при полетах одной эскадрильи).

6. Право выполнять полеты в качестве члена экипажа предоставляется летному составу, получившему соответствующий допуск.

Основанием для выполнения экипажем полета является утвержденная плановая таблица полетов (Приложение 1), а экипажам дальних бомбардировщиков и военных транспортных самолетов (кроме вертолетов) при выполнении внеаэродромных полетов - и полетный лист <*> (Приложение 2). Основанием, дающим право экипажу выполнять воздушные перевозки и перегонку, является полетный лист, подписанный командиром полка и заверенный гербовой печатью. Вылет без утвержденной плановой таблицы полетов и полетного листа разрешается для выполнения боевой задачи, при проверке боевой готовности полка, для проведения ПСР, оказания срочной медицинской помощи и при стихийных бедствиях.

--------------------------------

<*> Форма полетного листа разрабатывается на основании решения командующего (начальника) авиацией вида Вооруженных Сил.


7. При выполнении полетов в отрыве от своей части летчик (штурман) должен иметь при себе план личной тренировки, утвержденный соответствующим командиром (начальником), или летную книжку, а в армейской авиации - удостоверение на право выполнения полетов (Приложение 3).

8. При выполнении воздушных перевозок и перегонки, а также полетов в отрыве от своей части летный состав должен иметь при себе справку о прохождении ВЛК.

9. Планирование, выполнение воздушных перевозок людей и грузов военными транспортными самолетами <**> Министерства обороны производятся в соответствии с Инструкцией по воздушным перевозкам личного состава и грузов в Министерстве обороны СССР. При этом на борту военных транспортных самолетов авиационного соединения (отдельного полка) кроме экипажа имеют право находиться:

- военнослужащие, рабочие и служащие СА и ВМФ этого соединения (отдельного полка) и частей, его обеспечивающих, выполняющие служебные задания, с разрешения командира (начальника штаба) соединения (отдельного полка);

- военнослужащие, рабочие и служащие СА и ВМФ других соединений, объединений, видов ВС СССР, представители министерств и ведомств, выполняющие служебные задания в интересах Министерства обороны, с разрешения командующего (начальника штаба) объединения, в чьем подчинении находится соединение (отдельный полк);

- военнослужащие, члены их семей, рабочие и служащие СА и ВМФ, имеющие право проезда за счет сметы Министерства обороны (только при следовании попутными самолетами), с разрешения командующих объединениями, в чьем подчинении находится соединение (отдельный полк).

--------------------------------

<**> Здесь и далее под военными транспортными самолетами следует понимать военно-транспортные, транспортные и пассажирские самолеты (вертолеты).


Перевозка на военных транспортных самолетах людей, не выполняющих служебные задания в интересах Министерства обороны или не имеющих права проезда по воинским перевозочным документам, запрещается, кроме случаев, связанных со стихийным бедствием или оказанием срочной медицинской помощи, по решению командующих объединениями, в чьем ведении находятся эти самолеты.

10. Право руководить полетами предоставляется должностным лицам, имеющим летное образование или специальность по управлению полетами авиации, соответствующий допуск к руководству полетами и годным к исполнению своих обязанностей по заключению медицинской комиссии.


Партийно-политическая работа

11. Партийно-политическая работа в процессе организации и выполнения полетов является важной составной частью всей партийно-политической работы, проводимой с личным составом авиации Вооруженных Сил СССР. Она осуществляется на основе постановлений ЦК КПСС и Советского правительства, Положения о политических органах Советской Армии и Военно-Морского Флота, приказов и директив Министра обороны СССР и Главного политического управления Советской Армии и Военно-Морского Флота.

12. Основным содержанием партийно-политической работы в ходе организации летной подготовки являются мобилизация личного состава авиации Вооруженных Сил СССР на обеспечение постоянной боевой готовности полков и частей (подразделений) обеспечения, формирование у воинов-авиаторов глубокой идейной убежденности, высоких морально-политических, боевых и психологических качеств, совершенствование воздушной выучки и боевого мастерства летных экипажей, полное и эффективное освоение боевых возможностей авиационных комплексов, обеспечение безопасности полетов, повышение организованности и укрепление воинской дисциплины, забота о здоровье, отдыхе и питании личного состава, о соблюдении летным составом предполетного режима.

13. Партийно-политическая работа в период организации и проведения полетов осуществляется в соответствии с указаниями вышестоящего политоргана и задачами, поставленными командиром на летную смену. Она планируется при любом количестве летающих экипажей, со всеми категориями личного состава независимо от воинского звания и занимаемой должности, включая руководящий летный состав соединений и объединений.

14. Конкретное планирование партийно-политической работы осуществляет заместитель командира полка по политической части, исходя из характера и особенностей предстоящих полетов. Командиры (начальники) в ходе организации и проведения полетов обязаны лично участвовать в партийно-политической работе, опираясь в своей деятельности на партийные и комсомольские организации.

15. Для организации с личным составом индивидуальной политико-воспитательной работы и морально-психологической подготовки должны максимально использоваться данные бортовых и наземных средств объективного контроля.


Военные самолеты

16. Самолеты <*> по назначению подразделяются на боевые, учебно-боевые, учебные и специальные.

--------------------------------

<*> Здесь и далее, если нет специальной оговорки, под самолетом следует понимать и вертолет.


Боевые самолеты - самолеты, предназначенные для выполнения боевых задач.

Учебно-боевые самолеты - самолеты с двойным управлением, предназначенные для обучения летного состава технике пилотирования, боевому применению и навигации.

Учебные самолеты - самолеты с двойным управлением, предназначенные для обучения летного состава технике пилотирования и навигации.

Специальные самолеты - самолеты, предназначенные для выполнения задач, связанных с использованием установленного на них специального оборудования.

17. При выполнении полетов на борту самолета должны находиться:

- оформленный полетный лист в соответствии со ст. 6 настоящего Наставления;

- полетные карты;

- бортовые экземпляры документов аэронавигационной информации района (маршрута) полетов или выписки из этих документов, сверенные с контрольными экземплярами (данные о порядке ухода на запасные аэродромы и схемы захода на посадку на них);

- схема (план) связи (данные о работе средств связи и РТО полетов своего и запасных аэродромов);

- штурманский план полета (на схеме или карте);

- инженерно-штурманский расчет полета в соответствии с НШС;

- бюллетень погоды (для дальних бомбардировщиков и военных транспортных самолетов, кроме вертолетов, - во всех случаях, а для остальных самолетов - при перелете, причем при перелете группы - только на борту самолета ведущего группы);

- бортовая карточка самолета на перелет (бортовой журнал подготовки самолета);

- документы на право получения топлива, смазочных материалов и специальных жидкостей на аэродромах посадки (при перелете группы эти документы находятся только на борту самолета ведущего группы, а при групповом перелете дальних бомбардировщиков и военных транспортных самолетов - на борту каждого самолета).


Классификация полетов военных самолетов

18. Полеты военных самолетов, в дополнение к классификации полетов, установленной ОПП, подразделяются по назначению, району выполнения, количеству самолетов, условиям пилотирования, метеоусловиям.

19. По назначению полеты подразделяются на боевые, учебные и специальные.

Боевой полет - полет на выполнение боевой задачи.

Учебный полет - полет на выполнение заданий в соответствии с курсом (программой) боевой подготовки (КБП) <*>.

--------------------------------

<*> Здесь и далее под КБП следует понимать также и курсы (программы) летной, учебно-летной подготовки, программы подготовки инструкторов в летном военно-учебном заведении.


К учебным полетам относятся ознакомительные, показные, вывозные, контрольные, методические, тренировочные (самостоятельные).

Специальный полет - полет на выполнение специальных задач, не предусмотренных упражнениями КБП.

20. По району выполнения полеты подразделяются на аэродромные и внеаэродромные.

Аэродромный полет - полет, выполняемый в районе аэродрома (аэроузла) взлета.

Внеаэродромный полет - полет, выполняемый вне аэродрома (аэроузла) взлета.

Аэродромные и внеаэродромные полеты могут выполняться с посадкой как на аэродроме взлета, так и на другом аэродроме.

21. По количеству самолетов полеты подразделяются на одиночные и групповые.

Групповой полет - совместный полет двух и более самолетов под управлением одного командира, находящегося в составе группы.

22. По условиям пилотирования полеты подразделяются на визуальные и полеты по приборам.

Визуальные полеты - полеты, выполняемые в условиях, в которых пространственное положение самолета определяется по видимому горизонту.

Полеты по приборам - полеты, выполняемые в условиях, в которых пространственное положение самолета определяется по пилотажным приборам.

23. По метеоусловиям полеты подразделяются на полеты в ПМУ и СМУ.

К полетам в СМУ относятся полеты:

- в облаках, между слоями облаков, за облаками при облачности 7 и более баллов;

- под облаками и (или) при полетной видимости в условиях, указанных в Приложении 4.

Метеоусловия, при которых боевое применение считается выполненным в СМУ, устанавливаются КБП.

24. Для ограничения полетов днем и ночью в СМУ в целях обеспечения их безопасности устанавливаются минимумы погоды аэродрома (корабля), самолета и командира экипажа.

25. Время полета над водным пространством вне визуальной видимости береговой черты, а также в стратосфере учитывается так же, как и налет в СМУ.


Летный состав. Экипаж

26. К летному составу относятся летчики, штурманы <*>, курсанты (слушатели) летных ВУЗ и другие должностные лица, имеющие соответствующую специальность, годные по заключению ВЛК к летной работе и выполняющие обязанности в полете в составе экипажа.

--------------------------------

<*> Здесь и далее под летчиком и штурманом следует понимать должностных лиц, имеющих специальность летчика и штурмана соответственно.


Состав экипажа определяется РЛЭ самолета <*>. Командиром экипажа <**> назначается летчик.

--------------------------------

<*> Под РЛЭ самолета следует также понимать и инструкцию экипажу (летчику) самолета.

<**> Здесь и далее под командиром экипажа следует понимать и летчика одноместного самолета.


27. Полеты должны выполняться, как правило, полным составом экипажа.

Сокращенным составом экипажа разрешается выполнять полеты:

- на отработку техники пилотирования слушателями и курсантами летных ВУЗ в соответствии с требованиями курсов (программ) учебно-летной подготовки (КУЛП);

- на двухместных учебно-боевых и учебных самолетах без летчика на сиденье инструктора (в кабине инструктора), если это не запрещено РЛЭ самолета;

- на выполнение специальных заданий по решению командующего объединением.

28. При выполнении специальных полетов в состав экипажа кроме определенного РЛЭ самолета приказом командира полка могут быть дополнительно включены другие необходимые специалисты, имеющие соответствующий допуск.

29. В состав экипажа военного транспортного самолета (кроме вертолета), выполняющего дальний перелет, решением командира полка могут быть дополнительно включены летчик, штурман и бортовой техник (инженер), если потребное стартовое время на перелет превышает 14 ч.

30. В состав экипажа могут быть включены проверяющие (инструкторы) в количестве не более двух.


Обязанности членов экипажа

31. Каждый член экипажа обязан выполнять полеты в индивидуальном полетном обмундировании (Приложение 5), с ножом, в защитном снаряжении с надетым спасательным парашютом и при наличии на борту самолета необходимых аварийно-спасательных средств.

При полетах над малонаселенной местностью, в полярных районах, над водными пространствами каждый член экипажа должен иметь личное оружие и патроны к нему.

Членам экипажа, экипированным с нарушением требований настоящей статьи, выполнять полеты запрещается.

Экипажи военных транспортных самолетов при перевозке пассажиров, не имеющих парашютов, и экипажи вертолетов, выполняющих полеты на предельно малых высотах, могут не надевать подвесную систему спасательных парашютов.

Полеты без спасательных парашютов выполняются на самолетах, где их применение не предусмотрено конструкцией.

32. Полеты над водным пространством, вдоль береговой черты и с приморских аэродромов все члены экипажа обязаны выполнять в высотном морском спасательном комплекте (ВМСК или МСК) или в спасательных авиационных жилетах (поясах) в соответствии с оборудованием самолета. При перевозке пассажиров на борту военных транспортных самолетов должны быть групповые спасательные плавательные средства, а каждый пассажир должен иметь спасательный авиационный жилет (пояс).

33. Командир экипажа в полном объеме пользуется правами, изложенными в Воздушном кодексе Союза ССР и ОПП.

Он обязан:

- готовиться к полету и разрабатывать конкретные меры безопасности к нему с учетом уровня подготовки членов экипажа, особенностей полетного задания и руководства полетами, метеоусловий и орнитологической обстановки в районе и на маршруте полета;

- доводить до членов экипажа меры безопасности к полету, руководить подготовкой и оценивать готовность членов экипажа к выполнению полетного задания;

- соблюдать предполетный режим и добиваться его выполнения членами экипажа;

- осматривать, проверять и принимать самолет перед полетом в объеме, установленном РЛЭ;

- проверять экипировку членов экипажа в соответствии со ст. 31 настоящего Наставления;

- знать порядок использования документов аэронавигационной информации, контролировать сверку бортовых экземпляров этих документов с контрольными;

- контролировать размещение на самолете пассажиров (личного состава), крепление (швартовку) боевой техники и грузов;

- инструктировать лично пассажиров о правилах их поведения на борту самолета и порядке использования ими необходимого оборудования и спасательных средств;

- принимать решение на вылет;

- руководить в полете работой членов экипажа;

- выполнять команды ПУ, под управлением которого он находится;

- соблюдать установленные правила радиообмена и контролировать их соблюдение членами экипажа;

- выполнять полет в соответствии с полетным заданием;

- вести ориентировку в полете;

- контролировать фактический остаток топлива и время полета;

- анализировать метеорологические и орнитологические условия перед полетом и в полете, докладывать об опасных явлениях погоды на ПУ, под управлением которых он находится;

- принимать решение на продолжение (прекращение) полета при усложнении обстановки в воздухе;

- вести осмотрительность, не допускать опасного сближения с самолетами и наземными препятствиями;

- докладывать на ПУ, под управлением которого он находится, об отказах авиационной техники, об изменении или прекращении выполнения полетного задания, а также о принятии решения на вынужденную посадку или покидание самолета;

- готовить экипаж к действиям в особых случаях в полете, а также к действиям после вынужденной посадки (покидания) самолета;

- проводить разбор полета с экипажем;

- своевременно заполнять свою летную документацию и контролировать ее ведение членами экипажа.

34. Помощник командира экипажа (второй летчик) и другие члены экипажа свои обязанности исполняют в соответствии с требованиями РЛЭ самолета и указаниями командира экипажа.

35. Проверяющий (инструктор), производящий проверку или обучение членов экипажа в полете, несет ответственность за безопасность полета в объеме своих функциональных обязанностей.


Глава II. ДОПУСКИ К ПОЛЕТАМ И ПРОВЕРКИ ЛЕТНОГО СОСТАВА

Порядок допуска к полетам

36. Летчикам и штурманам даются допуски:

- к полетам на впервые осваиваемом типе (модификации) самолета;

- к тренировочным (самостоятельным) полетам днем и ночью в соответствующих метеоусловиях по видам летной подготовки;

- к полетам в качестве инструктора по видам летной подготовки;

- к специальным полетам.

Перечень допусков к полетам другим членам экипажа определяется КБП и специальными программами.

Все допуски записываются в летную книжку.

37. Допуск к полетам на впервые осваиваемом типе (модификации) самолета дается после теоретического переучивания (прохождения специальных программ), сдачи зачетов и оформляется приказом по полку.

38. Допуски к тренировочным полетам днем и ночью в ПМУ и СМУ (в том числе и при минимуме погоды) по видам летной подготовки даются летчику после проверки его в полете на учебном, учебно-боевом, однотипном с боевым (боевом с двойным управлением) самолете в соответствующих метеоусловиях или с использованием СИВ по упражнениям КБП, а при отсутствии учебно-боевого самолета, однотипного с боевым, - после теоретического переучивания (прохождения специальной программы), сдачи зачетов и выполнения контрольных полетов на учебно-боевом самолете другого типа.

Допуски штурману даются порядком, установленным КБП.

39. Допуски к полетам в качестве инструктора по видам летной подготовки на данном типе самолета даются после проверки по соответствующим упражнениям Программы подготовки летного состава в качестве инструкторов КБП.

40. Допуски к специальным полетам даются после подготовки экипажа по соответствующим программам и оформляются приказом по полку. Допуск к испытательным полетам на ЛИС АРЗ оформляется приказом командующего объединением.

41. Допуски к тренировочным полетам после личной проверки в полете имеют право давать:

- курсантам (слушателям) летных военно-учебных заведений - их командиры (начальники) установленным порядком;

- летчикам эскадрильи - заместитель командира эскадрильи, а остальному летному составу эскадрильи - соответствующие начальники служб эскадрильи;

- заместителям командира эскадрильи, командиру (начальникам служб) эскадрильи, летному составу управлений полка, соединения, объединения и авиации Вооруженных Сил - их непосредственные начальники, имеющие соответствующую специальность.

Допуски к полетам летному составу кроме указанных лиц могут давать и старшие над ними начальники.

42. Допуски к полетам в качестве инструктора и к специальным полетам имеет право давать руководящий летный состав - заместитель командира, начальник службы полка и старшие над ними начальники.

В летных ВУЗ указанные допуски даются в соответствии с Руководством по организации и проведению летного обучения курсантов в высших авиационных училищах летчиков.

43. Командирам (начальникам), которым предоставлено право допуска, в случаях, когда уровень их летной подготовки не соответствует требованиям ст. 62 настоящего Наставления, разрешается давать допуски к полетам подчиненному летному составу, проверенному по их указанию другими должностными лицами.

44. Инспекторы (инструкторы) - летчики (штурманы) управлений соединений, объединений, авиации Вооруженных Сил имеют право давать допуски летчикам (штурманам), которых они проверяли лично.


Допустимые перерывы, порядок восстановления летных навыков

45. Допустимые перерывы в тренировочных полетах по видам летной подготовки днем и ночью в различных метеоусловиях летчикам (штурманам) эскадрильи с учетом их индивидуальных способностей, натренированности и классной квалификации устанавливает командир эскадрильи.

Руководящему летному составу от командира эскадрильи (отдельного звена, отряда) и выше эти перерывы устанавливают их непосредственные начальники.

Во всех случаях максимальные перерывы в тренировочных полетах на данном типе самолета у летчиков (штурманов) не должны превышать указанных в Приложении 6 и установленных КБП.

46. Командир полка имеет право увеличивать не более чем в два раза максимальные перерывы в тренировочных полетах в СМУ, указанные в Приложении 6, командирам экипажей, выполняющим ежемесячно не менее трех полетов с заходом на посадку с применением посадочных систем под шторкой.

Разрешается также увеличивать, но не более чем в два раза, перерывы в тренировочных полетах и при минимуме погоды командирам экипажей, не имеющим перерывов в полетах в СМУ, при условии выполнения ими ежемесячно не менее трех заходов на посадку с применением посадочных систем на учебном, учебно-боевом (боевом с двойным управлением) самолете с использованием шторки и открытием ее на минимально допустимой высоте, определяемой КБП.

47. При перерывах в полетах, превышающих установленные командиром сроки, тренировочные полеты командирам экипажей разрешается выполнять:

- днем в ПМУ - после контрольного полета днем в ПМУ или СМУ;

- днем в СМУ - после контрольного полета днем в СМУ с заходом на посадку с применением посадочных систем;

- днем при минимуме погоды - после контрольного полета с заходом на посадку с применением посадочных систем в данных метеоусловиях или с использованием СИВ и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах днем в СМУ;

- ночью в ПМУ - после контрольного полета ночью в ПМУ или СМУ и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах днем;

- ночью в СМУ - после контрольного полета ночью в СМУ с заходом на посадку с применением посадочных систем и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах ночью в ПМУ или днем в СМУ;

- ночью при минимуме погоды - после контрольного полета с заходом на посадку с применением посадочных систем в данных метеоусловиях или с использованием СИВ и при отсутствии перерывов в тренировочных полетах ночью в СМУ.

Контрольные полеты выполняются на учебных, учебно-боевых (боевых с двойным управлением) самолетах в указанных метеоусловиях, а на самолетах, оборудованных СИВ, в метеоусловиях, определенных КБП.

48. При перерывах в полетах, превышающих установленные для летчика сроки более чем в два раза, а также после летных происшествий по вине летчика восстановление его летных навыков проводить по индивидуальному плану.

49. В полярных районах Северного полушария в условиях полярной ночи при перерывах в полетах днем, превышающих установленные сроки, тренировочные полеты командирам экипажей разрешаются ночью в ПМУ после контрольных полетов в ПМУ или СМУ.


Нормы налета и отдыха

50. Количество полетов и общий налет в летную смену на экипаж при выполнении полетов по плану боевой подготовки определяются КБП, а продолжительность стартового времени - непосредственным командиром. На учениях (маневрах), при выполнении спецзаданий количество полетов, общий налет и стартовое время экипажу устанавливает командир полка, а продолжительность летной смены - командир, организующий учение (маневры).

51. Экипажам военных транспортных самолетов, выполняющим перелеты (перевозку пассажиров или грузов), разрешается иметь общий налет не более 12 ч в сутки при стартовом времени экипажа не более 14 ч.

Указанные нормы налета и стартового времени разрешается увеличивать решением ЦКП ВВС (ЦКП авиации ВМФ): при выполнении спецзаданий, связанных с пересечением Государственной границы СССР, - не более чем на 4 ч; при наличии в составе экипажа военного транспортного самолета (кроме вертолета), осуществляющего перелет, второго комплекта специалистов в соответствии со ст. 29 настоящего Наставления - не более чем вдвое.

Экипажам вертолетов, осуществляющим перевозки с выполнением посадок на площадки, и самолетов, осуществляющим внутризональные перелеты, разрешается в сутки иметь общий налет не более 8 ч при стартовом времени 10 ч.

Во всех случаях общее количество посадок для вертолетов в течение стартового времени не должно превышать 12.

Дальнейший полет разрешается выполнять после отдыха (сна) продолжительностью не менее 8 ч.

В гарнизонах, где отсутствуют профилактории или ночные санатории для отдыха летного состава, должны быть специально оборудованные комнаты отдыха перелетающих экипажей.

При перегоне самолетов, перебазировании полков и выполнении перелетов на авиабазы (полигоны) экипажам разрешается выполнять не более трех этапов перелета при стартовом времени днем 10 ч, а ночью - 8 ч.

52. Экипажам, выполняющим длительные беспосадочные полеты продолжительностью более 12 ч, предоставляется предполетный отдых не менее 10 ч. По окончании полетов им же предоставляется послеполетный отдых: при продолжительности полета до 16 ч - не менее суток, более 16 ч - не менее двух суток.

53. Летному составу накануне дня полетов должен предоставляться отдых для сна не менее 8 ч, при этом, если он участвовал в полетах предыдущей смены (находился на боевом дежурстве), перерыв между полетами (окончанием дежурства и началом полетов) должен быть не менее 12 ч.

Перед ночными и смешанными полетами летному составу должен быть предоставлен дополнительный отдых не менее 4 ч, а перед полетами во второй половине дня - не менее 2 ч.

Указанные нормы отдыха относятся также к лицам, входящим в состав ГРП.

54. Летному составу и лицам ГРП, не пользовавшимся очередным отпуском 12 мес., предоставляется отпуск или они подлежат отстранению от полетов (руководства полетами) и направлению в профилакторий для отдыха на срок 7 - 10 суток с последующим допуском к полетам (руководству полетами) на срок до 3 мес. и предоставлением очередного отпуска.


Проверки летной подготовки и теоретических знаний

55. Каждый член экипажа ежегодно независимо от занимаемой должности и присвоенного класса должен проверяться по видам летной подготовки и в знании теоретических дисциплин и документов, указанных в ст. 63 настоящего Наставления.

Результаты проверок заносятся в летную книжку.

56. Упражнения по видам летной подготовки, по которым должны проводиться проверки, в том числе и проверки летчиков, допущенных к инструкторским полетам, и сроки этих проверок в зависимости от классной квалификации летного состава определяются КБП.

57. Проверки летчиков одноместных самолетов производятся, как правило, на учебно-боевом самолете, однотипном с боевым. Разрешается проведение проверок на боевом самолете, если его бортовые средства ОК совместно с наземными позволяют оценить параметры полета в соответствии с нормативами оценок КБП.

58. Проверка членов экипажа многоместных самолетов, на которых возможно размещение проверяющих, осуществляется инструкторами и соответствующими специалистами. Если разместить проверяющих на борту самолета нельзя, проверка производится по данным средств ОК.

59. Летному составу, допущенному к полетам на нескольких типах самолетов, количество и вид проверок на каждом типе самолета определяет командир полка, руководящему составу от командира полка и выше, инспекторам (инструкторам) - летчикам (штурманам) - их непосредственные начальники.

Летному составу, допущенному к инструкторским полетам на нескольких типах самолетов, количество проверок на каждом типе самолета определяет командир полка, руководящему составу от командира полка и выше, инспекторам (инструкторам) - летчикам (штурманам) - их непосредственные начальники.

60. Разрешается совмещать в одном полете проверку техники пилотирования с проверкой по навигации и боевому применению.

61. Проверка летного состава по видам летной подготовки проводится их непосредственными начальниками и старшими над ними начальниками, имеющими соответствующую специальность.

В тех случаях, когда уровень летной подготовки указанных начальников не соответствует требованиям ст. 62 настоящего Наставления, проверку летного состава могут осуществлять должностные лица, назначенные ими.

Проверка летчиков и штурманов может проводиться и инспекторами (инструкторами) - летчиками (штурманами).

62. Лица, осуществляющие проверки, должны летать на боевом самолете того типа, что и проверяемый, иметь допуск к инструкторским полетам по соответствующему виду летной подготовки и не иметь перерывов в выполнении этих полетов.

63. Летный состав проверяется в знании:

- РЛЭ самолета;

- КБП рода авиации;

- аварийно-спасательных средств и их практического применения;

- тактико-технических данных средств связи и РТО полетов;

- авиационной метеорологии;

- ОПП, настоящего Наставления, Наставления по штурманской службе авиации Вооруженных Сил СССР;

- инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла) и инструкции по эксплуатации авиационного полигона.

Проверка знаний каждого члена экипажей осуществляется в объеме, необходимом ему для выполнения своих обязанностей в полете.

64. Проверка летчиков ЛИС АРЗ по видам летной подготовки осуществляется должностными лицами, назначаемыми командующим объединением.

При отсутствии на вооружении объединения самолетов тех типов, которые подлежат облету на ЛИС АРЗ, по ходатайству командующего объединением распоряжением вышестоящего командования определяются объединения, от которых выделяются летчики-инструкторы, и устанавливаются сроки проверок летчиков ЛИС АРЗ.

Проверка знаний у летчиков-испытателей ЛИС АРЗ дисциплин и документов, перечисленных в ст. 63 настоящего Наставления, и документов, регламентирующих их работу, осуществляется комиссией, назначаемой приказом командующего объединением.

65. При переводе по службе в другой полк летчики одноместных самолетов проверяются по технике пилотирования и навигации (летчики многоместных самолетов при наличии в составе экипажа штурмана проверяются только по технике пилотирования), штурманы - по навигации, остальные члены экипажа - в умении выполнять свои обязанности в полете.

Все члены экипажа проверяются в знании РЛЭ самолета, а летчики и штурманы, кроме того, в знании инструкции по производству полетов в районе аэродрома (аэроузла), инструкции по эксплуатации авиационного полигона.


Глава III. ОРГАНИЗАЦИЯ ПОЛЕТОВ

Принятие решения, постановка задач на полеты и их планирование

66. Командир полка принимает решение на проведение полетов с учетом задач, стоящих перед полком, ожидаемых метеоусловий, воздушной и орнитологической обстановки в районе полетов, уровня подготовки летного состава и лиц ГРП, состояния авиационной техники, аэродрома, полигонов, средств управления и обеспечения полетов.

67. На основе принятого решения на проведение полетов командир ставит задачи руководящему составу полка, командирам эскадрилий и командирам обеспечивающих полеты частей (подразделений), указывая:

- дату и время проведения полетов для каждой эскадрильи;

- основные задачи предстоящих полетов;

- РП на аэродроме, полигоне, площадке целевого назначения, в зоне воздушных стрельб (боевых пусков ракет);

- порядок организации и проведения разведки погоды;

- потребное количество самолетов, ГСМ, необходимое количество и типы боеприпасов;

- порядок использования полигонов, площадок целевого назначения, воздушных зон и воздушных целей;

- привлекаемые ПУ и средства обеспечения полетов, время их готовности к работе (обеспечению);

- порядок взаимодействия между ПУ;

- порядок организации поисково-спасательного обеспечения полетов;

- порядок взаимодействия с частями (подразделениями) других родов авиации, сухопутных войск, сил флота;

- особенности использования бортовых и наземных средств ОК;

- сроки представления на утверждение плановых таблиц полетов;

- порядок подготовки подразделений (экипажей), лиц ГРП и авиационной техники к полетам.

Задачи могут ставиться на одну или несколько летных смен.

68. Штаб полка на основании решения командира проводит мероприятия по организации полетов и осуществляет контроль выполнения отданных распоряжений.

Для проведения полетов на каждую летную смену составляется плановая таблица полетов.

Командиры эскадрилий по упражнениям, определенным командирами звеньев для каждого экипажа на летную смену, составляют плановые таблицы полетов (Приложение 1) эскадрилий, используя для этого условные знаки (Приложение 7).

Сводную плановую таблицу полетов полка при одновременных полетах нескольких эскадрилий составляет заместитель командира полка по летной подготовке.

69. В плановую таблицу полетов вносятся дежурные экипажи поисково-спасательных самолетов своей части и самолетов, осуществляющих ПСО полетов авиации в районе аэродрома по плану объединения, экипажи-разведчики и доразведчики погоды, экипажи самолетов-ретрансляторов, записываются номера резервных самолетов.

70. Плановая таблица полетов может составляться в нескольких вариантах в зависимости от решаемых задач, уровня подготовки летного состава и ожидаемых метеоусловий. Она подписывается заместителем командира полка по летной подготовке и начальником штаба полка перед постановкой задач летному составу на полеты и утверждается командиром полка после проведения контроля готовности к полетам летного состава.

При одновременных полетах экипажей различных авиачастей на одном аэродроме составляется сводная плановая таблица полетов, которая утверждается старшим авиационным начальником аэродрома после ее подписи его заместителем и начальником штаба.

Плановая таблица полетов авиационной группы, базирующейся на корабле, подписывается командиром авиационной группы и утверждается командиром корабля.

Для ПРП, РДЗ, РБЗ и РЗП (руководителя завода на посадку на авианесущем корабле), старшего инженера полетов и начальника группы ОК готовятся копии всех плановых таблиц; для РП на полигоне, площадках целевого назначения - выписки из плановой таблицы полетов, которые подписываются начальником штаба полка.


Подготовка экипажей к полетам

71. Ни один член экипажа, независимо от занимаемой должности, воинского звания и опыта работы, не может быть выпущен в полет без необходимой подготовки и проверки его готовности к выполнению полетного задания.

72. Подготовка экипажей к полетам подразделяется на общую, предварительную и предполетную.

73. Общая подготовка экипажей к полетам проводится в конце каждого месяца, как правило, в течение двух дней. Она включает в себя: доведение задач летной подготовки на предстоящий месяц; изучение методики и условий выполнения упражнений КБП; разработку и моделирование новых полетных заданий; выполнение необходимых расчетов; подготовку справочных данных и проведение теоретических занятий в интересах планируемых на месяц полетов.

Общая подготовка организуется начальником штаба полка по указанию командира полка в соответствии с планом боевой подготовки на учебный год и проводится под руководством командиров эскадрилий. Ответственность за полноту и качество общей подготовки экипажей возлагается на их непосредственных начальников.

74. Предварительная подготовка экипажей к полетам может проводиться к одной или нескольким летным сменам.

Она включает:

- постановку задач на полеты;

- самостоятельную подготовку к полетам;

- тренировку на тренажерах или в кабинах самолетов;

- контроль готовности к полетам.

Продолжительность предварительной подготовки определяется командиром полка в зависимости от сложности выполняемых задач и уровня подготовки летного состава. Большая часть ее времени должна отводиться на самостоятельную подготовку и тренировку на тренажерах, в кабинах самолетов. Во всех случаях она должна обеспечивать подготовку экипажей к полетам в полном объеме.

75. Задачи на полеты экипажам (в полках многоместных самолетов - командирам и штурманам экипажей) эскадрильи ставятся командиром эскадрильи, а остальному летному составу полка - их непосредственными начальниками.

Командир полка ставит задачи экипажам при проведении командирских полетов, при полетах в одну летную смену двух и более эскадрилий, когда эти полеты связаны единым замыслом, и в других случаях по его решению.

Командир, ставящий задачи на полеты, указывает:

- дату, время начала и конца полетов, состав группы руководства полетами и группы обеспечения полетов, основные задачи по вариантам плановых таблиц полетов и порядок выполнения полетов;

- ожидаемую воздушную, метеорологическую (гидрологическую), орнитологическую и наземную (морскую) обстановку в районе полетов;

- порядок использования средств связи и РТО полетов, ПУ и рубежи передачи управления экипажами, порядок использования основных и запасных аэродромов, полигонов и зон, маршрутов, воздушных (морских) целей;

- меры по обеспечению безопасности полетов и особенности использования средств ОК;

- время и порядок проведения самостоятельной подготовки к полетам, использования тренажеров, контроля готовности к полетам;

- порядок проведения предполетной подготовки.

Конкретные задачи экипажам на полеты ставят непосредственные начальники. Они указывают им цель запланированных полетных заданий, бортовые номера самолетов и время взлета, боевую зарядку и объекты действия на полигоне, особенности выполнения упражнений и меры по обеспечению безопасности полетов; разъясняют при необходимости методику выполнения отдельных элементов полетных заданий.

Если член экипажа считает задание на полет для себя непосильным, он обязан доложить об этом своему непосредственному начальнику. Начальник, получивший такой доклад, должен определить экипажу другое полетное задание, соответствующее уровню его подготовки.

76. Самостоятельная подготовка экипажей проводится под руководством и с участием непосредственных начальников, которые определяют ее объем и содержание.

77. Порядок и продолжительность тренировок летного состава на тренажерах и в кабинах самолетов устанавливает командир полка, исходя из наличия тренажеров и возможностей организации тренировок в кабинах самолетов. Командир эскадрильи определяет экипажам темы тренировок и организует их проведение.

78. Контроль готовности экипажей к полетам подразделяется на индивидуальный и групповой.

Индивидуальный контроль является основным видом контроля готовности экипажей к полетам. Он проводится непосредственными начальниками в форме, позволяющей убедиться в готовности экипажей к выполнению полетных заданий, как правило, в ходе самостоятельной подготовки.

Групповой контроль готовности к полетам проводится в дополнение к индивидуальному, как правило, методом розыгрыша полетов при подготовке к групповым полетам, а также для отработки взаимодействия между экипажами и лицами ГРП на различных этапах полета и в особых случаях в полете в соответствии с плановой таблицей полетов. Основной формой контроля готовности экипажей к групповым полетам является розыгрыш полетов "пеший по-летному".

При этом контроль готовности пары осуществляет командир звена (отряда), звена - заместитель командира эскадрильи, двух звеньев и эскадрильи - командир эскадрильи, более эскадрильи - командир полка (его заместитель).

Командир (начальник) после проведения контроля готовности подчиненных ему экипажей докладывает вышестоящему начальнику о готовности летного состава к полетам.

Контроль готовности к полетам руководящего состава осуществляют их непосредственные начальники лично или через своих заместителей, а также инспекторов (инструкторов) - летчиков (штурманов).

При выявлении недостаточной подготовленности экипажа к полетам контролирующий обязан организовать дополнительную подготовку или отстранить экипаж от полетов. За готовность экипажей к выполнению полетных заданий ответственность несут их непосредственные начальники.

79. Предварительная подготовка экипажей к нескольким летным сменам может проводиться в полном объеме одновременно ко всем этим сменам или только к первой, а к остальным - лишь частичная. В последнем случае командир полка обязан предусмотреть в процессе организации полетов время для уточнения (составления) плановых таблиц полетов на последующие летные смены и доподготовку экипажей к ним.

80. Предполетная подготовка к полетам экипажей проводится на аэродроме непосредственно перед полетами с учетом конкретно складывающейся на это время метеорологической, орнитологической, воздушной и наземной обстановки.

Предполетная подготовка экипажей включает:

- медицинский контроль;

- предполетные указания;

- выполнение необходимых расчетов для конкретных условий полета;

- прием авиационной техники;

- подготовку и проверку защитного снаряжения;

- подготовку и проверку рабочих мест кабины самолета к предстоящему полетному заданию.

В период предполетной подготовки могут проводиться тренировки летного состава в кабинах самолетов. В этом случае на их проведение командир полка обязан выделить дополнительное время.

81. Предполетный медицинский контроль обязаны пройти все члены экипажей. Объем медицинского контроля определен Руководством по медицинскому обеспечению полетов авиации Вооруженных Сил СССР.

Каждый член экипажа в случае ухудшения самочувствия обязан доложить об этом своему непосредственному начальнику и врачу, осуществляющему медицинский контроль.

82. Предполетные указания дает командир полка по окончании предполетной воздушной разведки погоды и после принятия решения на полеты по одному из запланированных вариантов, привлекая для этого экипаж самолета - разведчика погоды, начальника метеослужбы (дежурного синоптика), начальника связи, старшего штурмана части (дежурного штурмана) и при необходимости других должностных лиц.

Данные, необходимые для предполетных указаний, заранее наносятся на доску информации.

На предполетных указаниях доводятся:

- фактическая метеорологическая (гидрологическая), орнитологическая обстановка и прогноз погоды в районе (на маршрутах) полетов, на запасных аэродромах;

- воздушная, наземная (морская) и навигационная обстановка в районе (на маршрутах) полетов и особенности руководства полетами;

- особенности использования средств связи и РТО полетов своего и запасных аэродромов;

- состояние аэродрома;

- взлетный и посадочный курсы;

- условия руления, взлета, ухода от аэродрома и выхода на него, захода на посадку и посадки;

- изменения в плановой таблице, начало и окончание полетов;

- особенности выполнения полетных заданий и эксплуатации авиационной техники;

- конкретные меры безопасности, обусловленные фактическими метеоусловиями и характером полетных заданий;

- местонахождение дежурных поисково-спасательных сил и средств, порядок их вызова;

- точное время и другие необходимые данные.

Предполетные указания должны быть краткими, конкретными и заканчиваться с таким расчетом, чтобы оставить экипажам время для завершения без спешки их подготовки к полету, занятия рабочих мест в кабинах самолетов, запуска двигателей, руления и взлета в установленное плановой таблицей полетов время.

83. Прием и проверка готовности к полету авиационной техники, подготовка и проверка рабочих мест кабины самолета к предстоящему полетному заданию производятся экипажами в соответствии с РЛЭ самолета.

Высотно-компенсирующий костюм надевается за 15 - 20 мин. до посадки в кабину самолета.

84. При выполнении экипажами полетов в отрыве от своей части задачи на выполнение таких полетов ставит им лично командир полка, командирующий эти экипажи.

Подготовку командируемых экипажей в соответствии с поставленными задачами организуют и проводят их непосредственные начальники.

85. По прибытии к месту командирования командир экипажа (группы) обязан доложить командиру полка, в который он командирован, о цели командировки и уточнить все вопросы, связанные с выполнением поставленных перед ним задач.

86. Порядок подготовки к полетам прикомандированных экипажей устанавливает командир, к которому они прикомандированы, а содержание и объем подготовки - командир экипажа (группы).

При выполнении экипажами задач с посадочных площадок, на которых не базируются авиачасти, подготовку к полетам организует и проводит командир экипажа (группы).


Разведка погоды

87. Разведка погоды делится на радиолокационную и воздушную.

88. Радиолокационная разведка погоды проводится для определения и уточнения зон облачности, осадков, грозовых явлений, скорости и направления их движения, а также для обнаружения скопления птиц в воздухе, определения высоты и направления их полета. Она организуется РП и проводится РДЗ, ОБУ, РБЗ, РЗП и расчетом МРЛ за 1 ч и за 20 - 25 мин. до начала воздушной разведки погоды, за 30 мин. до начала полетов, во время полетов - по указанию РП.

Во время полетов РДЗ, ОБУ, РБЗ, РЗП и расчет МРЛ результаты наблюдений за развитием и перемещением мощной кучевой, кучево-дождевой облачности, грозовыми очагами, осадками и перелетами птиц докладывают РП и передают дежурному синоптику.

89. Воздушная разведка погоды подразделяется на предварительную и предполетную. Она проводится в целях уточнения информации о метеорологической обстановке, полученной с помощью инструментальных средств, и определения возможного ее изменения в период полетов.

Совмещать воздушную разведку погоды с выполнением других полетных заданий запрещается.

90. Предварительная воздушная разведка погоды проводится за несколько часов, а в некоторых случаях за сутки и более до начала полетов для уточнения общей метеорологической обстановки, если имеющихся сведений недостаточно для определения возможных изменений атмосферных процессов.

91. Предполетная воздушная разведка погоды проводится непосредственно перед летной сменой до начала предполетных указаний для уточнения метеорологической и орнитологической обстановки в районе (на маршрутах) предстоящих полетов, а также для проверки работоспособности средств связи и РТО полетов.

92. В ходе полетов в целях периодического уточнения метеорологической и орнитологической обстановки в районе (на маршруте) полетов проводится доразведка погоды (в ПМУ - не реже чем через 2 ч, в СМУ - ежечасно, а при минимуме погоды - через 30 мин.), которая может совмещаться с выполнением полетного задания.

93. При полетах в несколько летных смен предполетная воздушная разведка погоды для последующей смены может не проводиться, когда достаточно данных о метеорологической и орнитологической обстановке в районе (на маршрутах) полетов, полученных от находящихся в воздухе экипажей предшествующей смены.

Предполетная воздушная разведка погоды может не проводиться и в устойчивых простых метеоусловиях.

В указанных случаях полеты должны начинаться с доразведки погоды.

94. Воздушная разведка погоды проводится на учебно-боевых (учебных) самолетах и боевых самолетах с двойным управлением.

При необходимости воздушная разведка погоды может выполняться одновременно на нескольких самолетах.

95. К выполнению воздушной разведки (доразведки) погоды в качестве командира экипажа учебно-боевого (учебного) самолета допускаются заместители командиров эскадрилий и старшие над ними начальники, а в составе экипажа - летчики не ниже командира звена.

При выполнении разведки погоды на боевом самолете с двойным управлением в качестве командира экипажа допускаются командиры отрядов (звеньев) и старшие над ними начальники, а на маршруте полета, кроме того, экипажи, прошедшие специальную подготовку.

Члены экипажа, выполняющего воздушную разведку погоды, должны быть подготовлены к полетам в прогнозируемых на время разведки погоды метеоусловиях.

96. Командир полка в присутствии РП и командира экипажа - разведчика погоды перед принятием решения на воздушную разведку погоды:

- анализирует аэросиноптический материал, расчетные данные об ожидаемых опасных явлениях погоды и данные радиолокационной разведки погоды;

- заслушивает доклад дежурного синоптика о прогнозе погоды на своем и запасных аэродромах, в районах (на маршрутах) полетов и об орнитологической обстановке;

- определяет совместно с дежурным синоптиком инструментально высоту нижней границы облаков, видимость на ВПП взлетную и видимость в районах расположения приводных радиомаркерных пунктов, наиболее целесообразный маршрут (вариант) разведки погоды и порядок ее выполнения;

- оценивает воздушную и наземную обстановку.

97. Приняв решение на воздушную разведку погоды, командир полка ставит задачу командиру экипажа - разведчика погоды, в которой указывает:

- маршрут и профиль полета для определения соответствия метеоусловий в районе полетов характеру запланированных полетных заданий;

- действия при встрече с опасными явлениями погоды;

- порядок передачи данных с борта самолета;

- порядок проверки средств связи и РТО полетов своего аэродрома;

- запасные аэродромы, с которыми необходимо установить связь в целях определения их готовности к работе и получения информации о фактической погоде в их районе;

- способ захода на посадку;

- меры безопасности при выполнении разведки погоды.

98. В полете командир экипажа - разведчика погоды определяет и докладывает по радио:

- количество, форму, высоту нижней и верхней границ облаков, количество облачных слоев и условия полета в них, явления погоды;

- районы с опасными явлениями погоды;

- видимость на ВПП (взлетную, посадочную) и полетную видимость;

- видимость естественного горизонта и условия пилотирования на высотах предстоящих полетов;

- температуру воздуха, направление и скорость ветра по высотам (при наличии соответствующего оборудования на борту самолета);

- орнитологическую обстановку в районе аэродрома и на маршруте полета;

- качество работы средств связи и РТО полетов, фактическую высоту прохода ДПРМ и БПРМ на глиссаде снижения.

После выполнения воздушной разведки погоды командир экипажа самолета - разведчика погоды докладывает о результатах разведки командиру полка в присутствии РП и дежурного инженера-синоптика.

99. Воздушная разведка погоды в интересах перелетающих групп (одиночных) самолетов на аэродромах промежуточной посадки организуется и проводится решением старшего авиационного начальника аэродрома.

В целях уточнения метеообстановки по маршруту полета решением старшего перелетающей группы из ее состава может выделяться экипаж (пара) для доразведки погоды, который должен следовать впереди основной группы на удалении устойчивой радиосвязи с ведущим группы.


Разбор полетов

100. Разбор полетов подразделяется на межполетный, предварительный и полный.

101. Межполетный разбор полетов проводится непосредственными начальниками с летным составом в процессе летной смены с целью исключить повторение ошибок в технике пилотирования и эксплуатации систем и оборудования самолета, допущенных членами экипажей при выполнении полетных заданий, а также предотвратить выпуск в последующий полет экипажей, совершивших предпосылку к летному происшествию.

Для разбора используются: данные бортовых и наземных средств ОК; доклады членов экипажа, выполнявших полетное задание; результаты личных наблюдений командира (начальника), проверяющего (инструктора); доклады РП, других лиц ГРП и руководящего инженерно-технического состава.

102. Предварительный разбор полетов проводится командиром полка по итогам летной смены после ее окончания с руководящим составом полка, РП, старшим инженером полетов, дежурным по АТО, дежурным по связи и РТО полетов, дежурным инженером-синоптиком, начальником группы ОК и при необходимости с другими должностными лицами полка и частей обеспечения. Командир полка заслушивает доклады:

- командиров эскадрилий - о выполнении плановой таблицы полетов, причинах невыполнения полетных заданий, недостатках и нарушениях, допущенных личным составом при проведении полетов;

- начальника группы ОК - о результатах анализа бортовых средств ОК и недостатках в их использовании;

- старшего инженера полетов - об отказах авиационной техники, о нарушениях правил ее эксплуатации и мер безопасности, о качестве аэродромно-технического обеспечения;

- РП - о предпосылках к летным происшествиям, недостатках в руководстве полетами, нарушениях порядка использования воздушного пространства и режима полетов, об ошибках летного состава при выполнении полетных заданий, а также о качестве метеорологического, аэродромно-технического и радиотехнического обеспечения полетов.

Доклады других должностных лиц заслушиваются по необходимости.

103. На предварительном разборе полетов командир полка подводит предварительные итоги летной смены, дает указания руководящему составу полка и частей обеспечения по устранению недостатков в организации и проведении полетов, оценивает работу инженерно-авиационной службы и частей обеспечения, определяет содержание, порядок подготовки и проведения полного разбора полетов в полку и эскадрильях.

Все замечания командира, а также оценки качества радиотехнического, метеорологического, аэродромно-технического обеспечения полетов заносятся в соответствующие журналы.

104. Полный разбор полетов проводится в эскадрильях и в полку.

В эскадрилье полный разбор полетов проводит командир эскадрильи после каждой летной смены с летным составом эскадрильи с привлечением при необходимости лиц ГРП.

В полку полный разбор полетов проводит командир полка с командирами экипажей (с другими членами экипажей - решением командира полка) и лицами ГРП. При необходимости на разбор могут привлекаться различные специалисты полка и частей обеспечения. После полного разбора полетов заместитель командира полка по политической части подводит итоги партийно-политической работы с политработниками. Полный разбор полетов с остальными членами экипажей (штурманами, воздушными стрелками-радистами и другими) по специальностям проводят их непосредственные начальники.

Материалы к полному разбору полетов в полку готовят заместители командира полка и начальники служб полка под руководством начальника штаба полка.

105. На полном разборе полетов подводятся итоги выполнения задач, поставленных на полеты; оценивается качество полетов по видам летной подготовки; анализируются недостатки, ошибки и предпосылки к летным происшествиям, допущенные летным составом; оценивается качество организации и проведения полетов; определяются действенность и эффективность партийно-политической работы, дается оценка ее организации; отмечаются экипажи, выполнившие полетные задания с высоким качеством; даются указания по устранению отмеченных недостатков и по использованию опыта летной работы передовых экипажей и подразделений; разбираются другие вопросы, направленные на повышение качества летной подготовки.


Особенности организации воздушных перевозок и перегонки

106. Общий порядок организации воздушных перевозок и перегонки устанавливается Инструкцией по организации и обеспечению перелетов самолетов и вертолетов авиации Вооруженных Сил СССР.

107. Задачи экипажам на воздушную перевозку (перегонку) ставит командир полка. Подготовку к полетам одиночных экипажей проводит их непосредственный начальник, а группы - должностное лицо, назначенное командиром полка. Подготовка проводится в объеме, необходимом для выполнения поставленной задачи.

108. При изменении полетного задания на аэродроме промежуточной посадки экипажи обязаны провести необходимую дополнительную подготовку к полету и пройти контроль готовности (кроме экипажей военных транспортных самолетов) у старшего штурмана и начальника связи полка (комендатуры), обеспечивающих воздушные перевозки и перегонку. Результаты контроля заносятся в лист контроля готовности к перелету (Приложение 8), который выдается экипажу на аэродроме промежуточной посадки. В этом же листе ставится отметка о готовности самолета к вылету, которую делает одно из нижеперечисленных должностных лиц:

- заместитель командира полка по ИАС, если в полку эксплуатируются самолеты, однотипные с перелетающими;

- старший группы инженерно-технического состава, выделенного для сопровождения перегоняемых самолетов;

- старший группы (командир одиночного экипажа), если группа сопровождения отсутствует, а на аэродроме промежуточной посадки нет специалистов, подготовленных к обслуживанию данных типов самолетов, и экипажи сами готовили их к полету;

- бортинженер (борттехник), если он имеется на борту перелетающего самолета.

109. Командир экипажа военного транспортного самолета при изменении полетного задания организует соответствующую подготовку членов экипажа и лично осуществляет контроль их готовности к полету. О готовности экипажа к полету он докладывает на КП (ПУ), передавший ему указание на изменение задания, и сообщает авиадиспетчеру аэродрома. Авиадиспетчер докладывает о готовности экипажа к полету старшему авиационному начальнику. Изменение задания заносится в полетный лист авиадиспетчером одновременно с отметкой о разрешении на использование воздушного пространства.

110. Медицинский контроль экипажей с отметкой в листе контроля готовности проводится перед вылетом на аэродроме начала перелета не ранее чем за 2 ч до вылета, а на аэродромах промежуточной посадки - в случае продолжения полета на следующие сутки.

111. По решению старшего авиационного начальника аэродрома промежуточной посадки могут проводиться контроль готовности к полету и медицинский контроль любого перелетающего экипажа, выполняющего воздушные перевозки (перегонку).

112. Решение на вылет принимает старший группы (командир одиночного экипажа) после того, как убедится в готовности самолетов и экипажей к полету и оценит метеоусловия на аэродромах вылета, посадки и по маршруту полета.

Разрешение на вылет старшему группы (командиру одиночного экипажа) дает старший авиационный начальник аэродрома вылета, а разрешение на использование воздушного пространства выдает центр ЕС УВД, в котором указываются:

- время вылета (входа в зону, район УВД);

- количество самолетов, позывные экипажей, полетный (боевой порядок);

- маршрут полета (перелета), место, эшелон и время входа (выхода) в воздушную трассу СССР и МВЛ или порядок их пересечения;

- основной и запасные аэродромы посадки;

- дополнительные радиотехнические средства;

- эшелон (высота) полета (перелета);

- ПУ, их позывные, рубежи приема (передачи) управления.

Разрешение на использование воздушного пространства с указанием в полетном листе времени вылета, аэродрома посадки, эшелона полета, времени и даты выдачи условий на перелет старший группы (командир одиночного экипажа) получает у авиадиспетчера аэродрома вылета.

113. Подготовка летного состава и контроль его готовности к выполнению перегонки самолетов осуществляются в полку, от которого он выделяется.

При перегонке группы самолетов командир полка назначает старшего группы летного состава, перегоняющего самолеты, - старшего группы перегонки.

114. Начальник военного представительства на предприятии, начальник АРЗ, командир полка, сдающего самолеты, обеспечивают размещение, питание и отдых прибывающего к ним инженерно-технического и летного состава, осуществляющего приемку и перегонку самолетов. Кроме того, они организуют:

- изучение с летным и инженерно-техническим составом особенностей конструкции, эксплуатации и техники пилотирования принимаемых самолетов (с учетом проведенных изменений по сериям самолетов);

- проведение с летным составом тренировок в кабинах самолетов;

- изучение летным составом особенностей выполнения полетов в районе аэродрома, проверку знаний ими порядка ведения радиообмена, отхода от аэродрома и выхода на маршрут перелета;

- контроль готовности экипажей к перелету;

- изучение летным составом метеоусловий по маршруту перелета до первой посадки;

- медицинский контроль летного состава перед вылетом.

115. При получении самолетов с предприятия промышленности, АРЗ и от других полков после приемки их инженерно-техническим составом летный состав выполняет на каждом из них ознакомительный полет.

Решение на выполнение этого полета принимает начальник военного представительства на предприятии, начальник АРЗ, командир полка, сдающего самолеты, соответственно.

Ознакомительный полет выполняется в районе аэродрома днем при метеоусловиях не ниже метеоминимума, определенного в программе ознакомительного полета и экипажу на перелет.

Задание на ознакомительный полет разрабатывает старший группы перегонки (для одиночного экипажа - командир экипажа) совместно с начальником военного представительства на предприятии, начальником ЛИС АРЗ, заместителем командира полка (сдающего самолеты) по ИАС в объеме, не превышающем объема типовых программ ознакомительного полета (на АРЗ - в соответствии с программой ознакомительного полета).

116. Подготовку экипажей к ознакомительному полету осуществляет старший группы перегонки, а подготовку старшего группы (одиночного экипажа) и контроль готовности всей группы (экипажа) организует начальник военного представительства на предприятии, начальник ЛИС АРЗ, командир полка, сдающего самолеты.

Разрешение на ознакомительный полет с соответствующей записью в полетном листе дает должностное лицо, осуществляющее контроль готовности экипажей к полетам.

После ознакомительного полета производится дешифрирование материалов бортовых средств ОК. Результаты полета и заключение командира экипажа об исправности самолета заносятся в формуляр самолета и карточку ознакомительного полета.

117. Предполетная подготовка экипажей, перегоняющих самолеты с аэродромов предприятия промышленности, АРЗ, полка, сдающего самолеты, организуется начальником военного представительства на предприятии, начальником ЛИС АРЗ, командиром полка соответственно, а при вылете с промежуточного аэродрома - старшим авиационным начальником аэродрома.

118. Начальник военного представительства на предприятии, начальник АРЗ, командир полка, сдающего самолеты, несут ответственность за подготовку самолетов к перегонке и за полет до первой посадки. После проведения контроля готовности самолетов и экипажей к перегонке они ставят в полетном листе каждого экипажа отметку о разрешении вылета.

119. Старшие авиационные начальники аэродромов промежуточных посадок обязаны предоставлять старшим групп перелетающих самолетов (командирам одиночных экипажей) все виды связи для решения вопросов, связанных с перелетом, обеспечивать своевременную заправку и подготовку самолетов к вылету, размещение, питание, отдых, медицинское обслуживание, информацию о погоде и необходимые консультации, доставку личного состава групп автотранспортом к местам размещения и питания, стоянки самолетов.

120. Командиры (начальники) всех степеней, КП и центры ЕС УВД обязаны обеспечить выполнение перелетающими экипажами заданий в установленные сроки.


Особенности организации испытательных, исследовательских полетов и облетов самолетов в полку

121. В военных представительствах летно-испытательная работа организуется в соответствии с Руководством по организации работы на предприятиях и в организациях промышленности и Методическими указаниями по организации летно-испытательной работы и боевой подготовки в военных представительствах.


Страницы документа: