Распоряжение Комитета по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности Правительства Санкт-Петербурга от 17.02.2012 N 23-р

"Об утверждении методики"

Документ по состоянию на август 2014 г.


В соответствии с Федеральным законом от 10.01.2002 N 7-ФЗ "Об охране окружающей среды", Федеральным законом от 04.05.1999 N 96-ФЗ "Об охране атмосферного воздуха", Положением о Комитете по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности, утвержденным постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 06.04.2004 N 530, и в целях реализации основных направлений политики Санкт-Петербурга в области охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности:

1. Утвердить Методику определения выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух от автотранспортных потоков, движущихся по автомагистралям Санкт-Петербурга" (далее - Методика), получившую положительное заключение государственной экологической экспертизы (приказ Комитета от 08.12.2011 N 142-ос), согласно приложению.

2. Рекомендовать к использованию указанную Методику при проведении оценки качества атмосферного воздуха расчетными методами.

3. Контроль за исполнением распоряжения возложить на заместителя председателя Комитета Сорокина Н.Д.


Председатель Комитета
по природопользованию, охране
окружающей среды и обеспечению
экологической безопасности
Д.А.Голубев


УТВЕРЖДЕНА
распоряжением Комитета
по природопользованию, охране
окружающей среды и обеспечению
экологической безопасности
от 17.02.2012 N 23-р
(приложение)


Настоящая методика является переработкой утвержденной распоряжением Комитета по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности N 309-р от 8 декабря 2005 г. "Методики определения выбросов вредных (загрязняющих) веществ в атмосферный воздух от автотранспортных потоков, движущихся по автомагистралям Санкт-Петербурга".

В основу новой методики положена разработанная ОАО "НИИ Атмосфера" в 2010 г. "Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов" [9], откорректированная с учетом особенностей структуры и интенсивности автотранспортных потоков на автодорогах Санкт-Петербурга и удельных показателей пробеговых выбросов загрязняющих веществ автотранспортом разных категорий, используемых в странах ЕЭС и в том числе в Финляндии.

Настоящая методика устанавливает порядок расчета максимальных разовых выбросов автотранспорта, движущегося по автодорогам Санкт-Петербурга, и может быть применена ко всем категориям автотранспортных средств при эксплуатации в городских условиях.


I. Общие положения

1.1. Настоящая методика предназначена для оценки величин выбросов загрязняющих веществ в атмосферу автотранспортными потоками на улицах и дорогах разной категории (далее по тексту - автодороги) Санкт-Петербурга.

1.2. Полученные величины выбросов автотранспортных потоков на городских автодорогах могут применяться для оценки степени негативного воздействия выбросов автотранспортных потоков на действующих и проектируемых автодорогах разной категории Санкт-Петербурга, а также при проведении сводных расчетов загрязнения атмосферного воздуха города выбросами промышленности и транспорта.

1.3. В качестве исходных данных для расчета выбросов автотранспорта в атмосферу на действующих автодорогах Санкт-Петербурга используются результаты натурных обследований структуры и интенсивности автотранспортных потоков с подразделением по основным категориям автотранспортных средств.

1.4. Приводимые в данном документе удельные выбросы загрязняющих веществ представляют собой усредненные для рассматриваемых категорий автомобилей значения удельных выбросов загрязняющих веществ [6] при их движении на участках городских автодорог, а также в условиях их пребывания на пересечениях городских автодорог с учетом структуры, интенсивности и характера движения автотранспорта по автодорогам улично-дорожной сети Санкт-Петербурга. При назначении удельных выбросов загрязняющих веществ для автодорог принималось во внимание то, что в городских условиях автомобиль на конкретном участке автодороги совершает непрерывные разгоны и торможения, перемещаясь с некоторой средней скоростью, определяемой дорожными условиями. При назначении удельных выбросов загрязняющих веществ для пересечений автодорог принималось во внимание то, что в условиях пребывания в зоне перекрестка автомобиль, кроме торможения и разгона, определенную часть времени может стоять при запрещающем сигнале светофора при работе двигателя на "холостом ходу" [7].

1.5. При расчете выбросов автотранспорт подразделяется на следующие пять категорий:

- легковые;

- автофургоны и микроавтобусы до 3,5 тонн;

- грузовые от 3,5 до 12 тонн;

- грузовые свыше 12 тонн;

- автобусы свыше 3,5 тонн.

1.6. Расчеты выбросов выполняются для следующих загрязняющих веществ, поступающих в атмосферу с отработавшими газами автомобилей:

- оксид углерода (CO);

- оксиды азота NOx (в пересчете на диоксид азота) <*>;

- углеводороды (CH) <**>;

- сажа;

- диоксид серы (SO2);

- формальдегид;

- бенз(а)пирен.

--------------------------------

<*> Для проведения расчетов загрязнения атмосферы в целях учета трансформации оксидов азота в атмосфере осуществляется разделение оксидов азота на диоксид азота (NO2) и оксид азота (NO) согласно п. 2.2.5 [4].

<**> Для легковых автомобилей, автофургонов и микроавтобусов (категории I, II - табл. II.1 и табл. II.3) при проведении расчетов загрязнения атмосферы используется ПДКм.р. по бензину (код 2704); для грузовых автомобилей и автобусов (категории III, IV, V - табл. II.1 и табл. II.3) - по керосину (код 2732) [5].


1.7. Используемые при расчете выбросов параметры определяются на основе натурных обследований, проведение которых осуществляется по достаточно простой схеме, не требующей сложного инструментального оснащения и продолжительного обучения. Это позволяет выполнять такие работы практически на любой автодороге Санкт-Петербурга с заданной периодичностью обследований, что весьма важно для регулярного пополнения и корректировки информации о выбросах автотранспорта в целях поддержания работы компьютерного банка данных о выбросах промышленности и автотранспорта города Санкт-Петербурга в оперативном режиме, а также для решения прикладных задач в градостроительной деятельности города и международной деятельности Комитета по природопользованию, охране окружающей среды и обеспечению экологической безопасности Санкт-Петербурга.


II. Расчет выбросов загрязняющих веществ автотранспортом

    Выброс   i-го  загрязняющего  вещества  автотранспортным  потоком  (М )
                                                                         L
определяется  для  конкретной  автодороги,  на  всей  протяженности которой
структура и интенсивность автотранспортных потоков изменяется не более  чем
на 15-20%. При изменении структуры и интенсивности автотранспортных потоков
на   большую   величину   автодорога  разбивается  на  участки,  которые  в
дальнейшем рассматриваются как отдельные источники.
    Такая  автодорога (или ее участок) может иметь несколько нерегулируемых
или(и) регулируемых перекрестков.
    Для  автодороги  (или  ее участка) с повышенной интенсивностью движения
(более   2500-3000  а/час)  целесообразно  дополнительно  учитывать  выброс
автотранспорта (М ) в районе перекрестков.
                 П

В районе перекрестка выбрасывается значительное количество загрязняющих веществ автомобилем за счет торможения и остановки автомобиля перед запрещающим сигналом светофора и последующим его движением в режиме "разгона" по разрешающему сигналу светофора.

Это обуславливает необходимость выделять на выбранной автодороге участки перед светофором, на которых образуется очередь автомобилей, работающих на холостом ходу в течение времени действия запрещающего сигнала светофора.

Таким образом, для автодороги (или ее участка) при наличии регулируемого перекрестка суммарный выброс М будет равен:


         n                n1                 m
    М = SUM (М   + М  ) + SUM (М   + М  ) + SUM (М   + М  ) +
         1    П1    П2     1    L3    L4     1    П3    П4

  m1
+ SUM (М   + М  ),                                                   (II.1)
   1    L1    L2

    где:
    М  , М  , М  , М   - выброс в атмосферу  автомобилями,  находящимися  в
     П1   П2   П3   П4
зоне перекрестка при запрещающем сигнале светофора;
    М  , М  , М  , М   - выброс в атмосферу  автомобилями,  движущимися  по
     L1   L2   L3   L4
данной автодороге в рассматриваемый период времени;
    n  и  m  -  число остановок автотранспортного потока перед перекрестком
соответственно на одной и другой автодорогах, его образующих за 20-минутный
период времени;
    n1  и  m1  -  число периодов движения автотранспортного потока в районе
перекрестка   при  разрешающем  сигнале  светофора  за  20-минутный  период
времени;
    индексы  1  и  2  соответствуют  каждому из 2-х направлений движения на
автодороге  с большей интенсивностью движения, а 3 и 4 - соответственно для
автодороги с меньшей интенсивностью движения.

II.1. Расчет выбросов движущегося автотранспорта

Выброс i-го загрязняющего вещества (г/с) движущимся автотранспортным потоком на автодороге (или ее участке) с фиксированной протяженностью L (км) определяется по формуле:


           L    x   L
    М   = ---- SUM М    x G  x r    , г/с                            (II.2)
     L1   1200  1   k,i    k    Vk,i

     L
    М    (г/км)  -  удельный  пробеговый  выброс  i-го  вредного   вещества
     k,i
автомобилями k-й категории, определяемый по табл. II.1;
    x - количество категорий автомобилей;
    G  -  фактическая  наибольшая  интенсивность  движения, т.е. количество
     k
автомобилей  каждой  из k категорий, проходящих через фиксированное сечение
выбранного   участка  автодороги  в  единицу  времени  (20  мин.)  в  обоих
направлениях по всем полосам движения;
    r      - поправочный коэффициент, учитывающий среднюю скорость движения
     Vk,i
транспортного  потока  (Vk,i  (км/час)  на  выбранной  автодороге  (или  ее
участке), определяемый по табл. II.2;
    L  (км)  -  протяженность  автодороги  (или  ее  участка),  из  которой
исключена  протяженность  очереди  автомобилей  перед  запрещающим сигналом
светофора,   включающая   длину   соответствующей   зоны  перекрестка  (для
перекрестков, на которых проводились дополнительные обследования).

Таблица II.1


                                                         L
       Удельные пробеговые выбросы загрязняющих веществ M    (г/км)
                                                         k,i
                   для различных категорий автомобилей

---------------+-------------------------------------------------------------------
¦ Наименование ¦Номер¦                        Выброс, г/км                        ¦
¦  категории   ¦кате-¦                                                            ¦
¦ автомобилей  ¦гории¦                                                            ¦
+--------------+-----+---+--------+--------------+----------+----------+----------+
¦              ¦     ¦CO ¦NOx     ¦CH ¦   Сажа   ¦   SO2    ¦Формальде-¦Бенз(а)-  ¦
¦              ¦     ¦   ¦(в пере-¦   ¦          ¦          ¦гид       ¦пирен     ¦
¦              ¦     ¦   ¦счете   ¦   ¦          ¦          ¦          ¦          ¦
¦              ¦     ¦   ¦на NO2) ¦   ¦          ¦          ¦          ¦          ¦
+--------------+-----+---+--------+---+----------+----------+----------+----------+
¦              ¦     ¦   ¦        ¦   ¦        -2¦        -2¦        -3¦        -6¦
¦Легковые      ¦  I  ¦1,5¦  0,5   ¦0,3¦0,5 x 10  ¦1,2 x 10  ¦1,8 x 10  ¦0,2 x 10  ¦
+--------------+-----+---+--------+---+----------+----------+----------+----------+
¦              ¦     ¦   ¦        ¦   ¦        -2¦        -2¦        -3¦        -6¦
¦Автофургоны и ¦ II  ¦8,4¦  1,8   ¦2,1¦3,4 x 10  ¦2,6 x 10  ¦7,8 x 10  ¦0,6 x 10  ¦
¦микроавтобусы ¦     ¦   ¦        ¦   ¦          ¦          ¦          ¦          ¦
¦до 3,5 т      ¦     ¦   ¦        ¦   ¦          ¦          ¦          ¦          ¦
+--------------+-----+---+--------+---+----------+----------+----------+----------+
¦              ¦     ¦   ¦        ¦   ¦          ¦        -2¦        -2¦        -6¦
¦Грузовые      ¦ III ¦6,8¦  6,4   ¦4,8¦   0,38   ¦4,8 x 10  ¦2,1 x 10  ¦1,8 x 10  ¦
¦от 3,5 до 12 т¦     ¦   ¦        ¦   ¦          ¦          ¦          ¦          ¦
+--------------+-----+---+--------+---+----------+----------+----------+----------+
¦              ¦     ¦   ¦        ¦   ¦          ¦        -2¦        -2¦        -6¦
¦Грузовые      ¦ IV  ¦7,3¦  7,6   ¦6,0¦   0,45   ¦7,0 x 10  ¦2,4 x 10  ¦2,2 x 10  ¦
¦свыше 12 т    ¦     ¦   ¦        ¦   ¦          ¦          ¦          ¦          ¦
+--------------+-----+---+--------+---+----------+----------+----------+----------+
¦              ¦     ¦   ¦        ¦   ¦          ¦        -2¦        -2¦        -6¦
¦Автобусы      ¦  V  ¦5,2¦  4,8   ¦4,2¦   0,28   ¦4,0 x 10  ¦1,8 x 10  ¦1,8 x 10  ¦
¦свыше 3,5 т   ¦     ¦   ¦        ¦   ¦          ¦          ¦          ¦          ¦
---------------+-----+---+--------+---+----------+----------+----------+-----------

Таблица II.2


            Значения коэффициентов r    , учитывающих изменения
                                    vk,1
          количества выбрасываемых вредных веществ в зависимости
                       от средней скорости движения

------+-------------------------------------------------------------------------------
¦     ¦                          Скорость движения V, км/ч                           ¦
+-----+---+---------+---------+---------+---------+---------+---------+---------+----+
¦V    ¦ 5 ¦ 10 ¦ 15 ¦ 20 ¦ 25 ¦ 30 ¦ 35 ¦ 40 ¦ 45 ¦ 50 ¦ 60 ¦ 70 ¦ 80 ¦100 ¦110 ¦120 ¦
+-----+---+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦r    ¦1,4¦1,35¦1,30¦1,20¦1,10¦1,00¦0,90¦0,75¦0,65¦0,50¦0,30¦0,40¦0,50¦0,65¦0,75¦0,95¦
¦ vk,1¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
+-----+---+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+
¦r    ¦1,0¦1,0 ¦1,0 ¦1,0 ¦1,0 ¦1,0 ¦1,0 ¦1,0 ¦1,0 ¦1,0 ¦1,0 ¦1,0 ¦1,0 ¦1,0 ¦1,2 ¦1,5 ¦
¦ vk,1¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
¦(NOx)¦   ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦    ¦
------+---+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+----+-----

II.2. Расчет выбросов автотранспорта в районе регулируемого перекрестка

    Выброс   i-го   загрязняющего   вещества  автомобилями  по  конкретному
направлению   движения   в  районе  перекрестка  при  запрещающих  сигналах
                                                                        З
светофора   за   20-минутный   период  дополнительного  обследования,  М  ,
определяется по формуле:                                                Пi

          Р     N
     З     ц     ц   x
    М   = --- x SUM SUM (М     x G ), г,                             (II.3)
     Пi   60     1   1    Пi,k    k

    где:
    Р  (с)  -  продолжительность  действия  запрещающего  сигнала светофора
     ц
(включая желтый цвет) в течение 20 минут;
    N  -  количество  циклов  действия  запрещающего  сигнала  светофора за
     ц
20-минутный период времени;
    М     (г/мин)   -   удельный   выброс   i-го   загрязняющего   вещества
     Пi,k
автомобилями  k-й категории, находящихся в "очереди" у запрещающего сигнала
светофора;
    G  -  количество  автомобилей k-й категории,  находящихся в "очереди" в
     k
районе  перекрестка  в  конце  каждого  цикла действия запрещающего сигнала
светофора.
    Значения   М      определяются  по  табл.  II.3,  в  которой  приведены
                Пi,k
усредненные значения удельных выбросов (г/мин), учитывающие режимы движения
автомобилей  в  районе  перекрестка  (торможение,  холостой ход, разгон), а
значения Р , N , G  - по результатам натурных обследований.
          ц   ц   k

Таблица II.3


               Удельные выбросы для автомобилей, находящихся
                          в зоне перекрестка М
                                              Пi,k

---------------+---------------------------------------------------------------
¦ Наименование ¦Номер¦                     Выброс, г/мин                      ¦
¦  категории   ¦кате-¦                                                        ¦
¦ автомобилей  ¦гории¦                                                        ¦
+--------------+-----+---+--------+---------+----------+----------+-----------+
¦              ¦     ¦CO ¦NOx     ¦CH  ¦Сажа¦   SO2    ¦Формальде-¦Бенз(а)-   ¦
¦              ¦     ¦   ¦(в пере-¦    ¦    ¦          ¦гид       ¦пирен      ¦
¦              ¦     ¦   ¦счете   ¦    ¦    ¦          ¦          ¦           ¦
¦              ¦     ¦   ¦на NO2) ¦    ¦    ¦          ¦          ¦           ¦
+--------------+-----+---+--------+----+----+----------+----------+-----------+
¦              ¦     ¦   ¦        ¦    ¦    ¦        -2¦        -3¦         -6¦
¦Легковые      ¦  I  ¦0,3¦  0,01  ¦0,04¦0,01¦0,3 x 10  ¦0,3 x 10  ¦0,15 x 10  ¦
+--------------+-----+---+--------+----+----+----------+----------+-----------+
¦              ¦     ¦   ¦        ¦    ¦    ¦        -2¦        -3¦        -6 ¦
¦Автофургоны и ¦ II  ¦1,8¦  0,03  ¦0,20¦0,03¦0,6 x 10  ¦0,9 x 10  ¦0,4 x 10   ¦
¦микроавтобусы ¦     ¦   ¦        ¦    ¦    ¦          ¦          ¦           ¦
¦до 3,5 т      ¦     ¦   ¦        ¦    ¦    ¦          ¦          ¦           ¦
+--------------+-----+---+--------+----+----+----------+----------+-----------+
¦              ¦     ¦   ¦        ¦    ¦    ¦        -2¦        -3¦        -6 ¦
¦Грузовые      ¦ III ¦1,3¦  0,10  ¦0,50¦0,22¦1,0 x 10  ¦2,3 x 10  ¦1,0 x 10   ¦
¦от 3,5 до 12 т¦     ¦   ¦        ¦    ¦    ¦          ¦          ¦           ¦
+--------------+-----+---+--------+----+----+----------+----------+-----------+
¦              ¦     ¦   ¦        ¦    ¦    ¦        -2¦        -3¦        -6 ¦
¦Грузовые      ¦ IV  ¦2,5¦  0,13  ¦0,80¦0,45¦1,2 x 10  ¦3,5 x 10  ¦1,2 x 10   ¦
¦свыше 12 т    ¦     ¦   ¦        ¦    ¦    ¦          ¦          ¦           ¦
+--------------+-----+---+--------+----+----+----------+----------+-----------+
¦              ¦     ¦   ¦        ¦    ¦    ¦        -2¦        -3¦        -6 ¦
¦Автобусы      ¦  V  ¦1,1¦  0,10  ¦0,52¦0,2 ¦1,0 x 10  ¦2,3 x 10  ¦0,9 x 10   ¦
¦свыше 3,5 т   ¦     ¦   ¦        ¦    ¦    ¦          ¦          ¦           ¦
---------------+-----+---+--------+----+----+----------+----------+------------

    Суммарный    разовый   выброс   i-го   загрязняющего   вещества   (г/с)
автотранспортом   в   одном  направлении  движения  за  20-минутный  период
                                                        С
дополнительного  обследования  в  районе  перекрестка  М   определяется  по
                                                        Пi
формуле:

     С     1     З     Р
    М   = ---- (М   + М  ), г/с,                                     (II.4)
     Пi   1200   Пi    Li

    где:

     Р     П   N'ц  x   L
    М   = L  x SUM SUM М    x G   x r    , г,                       (II.4а)
     Li         1   1   k,i    kp    Vk,i

    где:
     П
    L  (в км) - расстояние, проходимое автомобилями в одном направлении при
разрешающих  сигналах  светофора  в  течение  20  минут, состоящее из длины
очереди  автомобилей, образуемой при запрещающем сигнале светофора, и длины
соответствующей зоны перекрестка;
    N'ц - количество циклов работы разрешающего сигнала светофора в течение
20 минут;
    G   -  количество  автомобилей  каждой  "k" категории, проходящих через
     kp
зону перекрестка в одном направлении при разрешающем сигнале светофора.

При необходимости оценки общего разового выброса i-го загрязняющего вещества (г/с) автотранспортом в районе перекрестка суммируются разовые выбросы по каждому направлению движения.


III. Организация и проведение натурных обследований структуры и интенсивности автотранспортных потоков на автодорогах разной категории

Для определения выбросов автотранспорта на городских автодорогах и последующего их использования в качестве исходных данных при проведении расчетов загрязнения атмосферы проводится изучение особенностей распределения автотранспортных потоков (их состава и интенсивности) по городу и их изменений во времени (в течение суток, недели и года).

Территориальные различия состава и интенсивности транспортных потоков зависят от площади и поперечных размеров города, количества населения, схемы планировки улично-дорожной сети, особенностей расположения промышленных предприятий, автохозяйств, бензозаправочных станций, станций техобслуживания, терминалов и т.д. [8].

Временные различия в значительной степени связаны с режимом работы промышленных предприятий и учреждений города и с климатическими особенностями района, в котором расположен город.

III.1. На основе изучения схемы улично-дорожной сети города, а также полученной в органах государственной инспекции безопасности дорожного движения (ГИБДД) и архитектурных управлениях информации о транспортной нагрузке составляется перечень автодорог (и их участков) с различной интенсивностью движения и перекрестков с высокой транспортной нагрузкой.

Выбранные автодороги (или их участки) наносятся на карту-схему города (с учетом масштаба карты). На этой карте фиксируются и перекрестки, на которых предполагается проведение дополнительных обследований.

III.2. Для определения характеристик автотранспортных потоков на выбранных участках улично-дорожной сети проводится учет проходящих автотранспортных средств в обоих направлениях с подразделением по следующим категориям:

I - легковые - (Л);

II - автофургоны и микроавтобусы до 3,5 тонн - (АМ);

III - грузовые от 3,5 до 12 т - (Г </= 12);

IV - грузовые свыше 12 т - (Г > 12);

V - автобусы свыше 3,5 т - (А > 3,5).

III.3. Подсчет проходящих по данному участку автодороги транспортных средств проводится в течение 20 минут каждого часа. При высокой интенсивности движения (более 2-3 тыс. автомашин в час) подсчет проходящих автотранспортных средств проводится синхронно раздельно по каждому направлению движения (а при недостаточности числа наблюдателей первые 20 минут - в одном направлении; следующие 20 минут - в противоположном направлении).

III.3.1. Подсчет проходящих по обследуемой автодороге (или ее участку) транспортных средств может проводиться с использованием видеозаписывающих устройств (видеокамеры, фотокамеры с функцией видео и т.п.). Камера устанавливается на штатив в месте наблюдения за участком автодороги. Запись проводится в течение 20 мин. 2-3 раза в течение каждого часа.

III.4. Для выявления максимальной транспортной нагрузки наблюдения выполняются в часы "пик". Для большинства городских автодорог отмечается два максимума: утренний и вечерний (соответственно с 7-8 часов до 10 до 11 часов и с 16-17 часов до 19-20 часов), для многих транзитных автодорог наибольшая транспортная нагрузка характерна для дневного времени суток.

Натурные обследования состава и интенсивности движущегося автотранспортного потока проводятся не менее 8-10 раз в часы "пик" на каждой автодороге в течение 5-7 будних дней летнего периода.

Исходя из применяемой в Санкт-Петербурге практики деления городских автодорог на три типа: центральные, радиальные и транзитные (в том числе кольцевая автодорога) - целесообразно для определения максимальных разовых выбросов загрязняющих веществ автотранспортом проводить наблюдения за структурой и интенсивностью автотранспортных потоков:

- на центральных и транзитных автодорогах - в 8-10 час., 15-16 час. и 18-20 час.;

- на радиальных автодорогах - в 8-10 час. и 18-20 час.

III.5. Результаты натурных обследований структуры и интенсивности движущегося автотранспортного потока заносятся в полевой журнал по форме, приведенной в таблице III.1.


Таблица III.1


                              ПОЛЕВОЙ ЖУРНАЛ
      обследования характеристик движущегося автотранспортного потока
      _______________________________________________________________
                (название автодороги, направление движения)
      _______________________________________________________________
            (ширина проезжей части, количество полос движения)

-----+---------+-----------------------------------+-----------------------
¦Дата¦  Время  ¦  Число автомобилей по категориям  ¦  Скорость движения   ¦
¦    ¦подсчета,¦                                   ¦     потока, км/ч     ¦
¦    ¦за период+-----+--------------+------+-------+------+------+--------+
¦    ¦20 минут ¦  Л  ¦ АМ  ¦Г </= 12¦Г > 12¦А > 3,5¦Легко-¦Грузо-¦Автобусы¦
¦    ¦         ¦     ¦     ¦        ¦      ¦       ¦вые   ¦вые   ¦        ¦
+----+---------+-----+-----+--------+------+-------+------+------+--------+
¦ 1  ¦    2    ¦  3  ¦  4  ¦   5    ¦  6   ¦   7   ¦  8   ¦  9   ¦   10   ¦
+----+---------+-----+-----+--------+------+-------+------+------+--------+
¦    ¦         ¦     ¦     ¦        ¦      ¦       ¦      ¦      ¦        ¦
-----+---------+-----+-----+--------+------+-------+------+------+---------

III.6. Для оценки транспортной нагрузки в районе регулируемых перекрестков проводятся дополнительные обследования.

III.6.1. Последовательно (а при возможности одновременно) на каждом направлении движения в период действия запрещающего сигнала светофора (включая и желтый цвет) выполняется подсчет автотранспортных средств (по категориям согласно п. III.2), образующих "очередь". Одновременно фиксируется длина "очереди" в метрах. Подсчеты проводятся не менее 4-6 раз в периоды, указанные в п. III.4.

III.6.2. Результаты дополнительных обследований заносятся в полевой журнал по форме, приведенной в табл. III.2.


Таблица III.2

                              ПОЛЕВОЙ ЖУРНАЛ
           обследования автотранспортных потоков на перекрестках

_______________________    _____________________    _______________________
  /наименование улиц,      /направление движения    /ширина проезжей части,
образующих перекресток/       автотранспорта/          количество полос/

-------+---------------+-----------------------------------+---------------
¦ Дата ¦ Время работы  ¦  Число автомобилей по категориям  ¦Длина очереди ¦
¦      ¦ запрещающего  +-----+--------------+------+-------+автотранспорта¦
¦      ¦    сигнала    ¦  Л  ¦ АМ  ¦Г </= 12¦Г > 12¦А > 3,5¦     (м)      ¦
¦      ¦светофора, мин.¦     ¦     ¦        ¦      ¦       ¦              ¦
+------+---------------+-----+-----+--------+------+-------+--------------+
¦  1   ¦       2       ¦  3  ¦  4  ¦   5    ¦  6   ¦   7   ¦      8       ¦
+------+---------------+-----+-----+--------+------+-------+--------------+
¦      ¦               ¦     ¦     ¦        ¦      ¦       ¦              ¦
-------+---------------+-----+-----+--------+------+-------+---------------

III.7. В ходе проведения натурных обследований дополнительно определяется ряд параметров, необходимых как для расчета выбросов согласно п. II и III настоящего документа, так и проведения расчетов загрязнения атмосферы.

III.7.1. На каждой автодороге (или ее участке) фиксируются следующие параметры:

- ширина проезжей части (в метрах);

- количество полос движения в каждом направлении;

- протяженность выбранного участка автодороги (в км) с указанием названий улиц, ограничивающих данную автодорогу (или ее участок);

- средняя скорость автотранспортного потока с подразделением на три основные категории: легковые, грузовые и автобусы (в км/час) (определяется по показаниям спидометра автомобиля, движущегося в автотранспортном потоке).

Определение средней скорости движения основных категорий автотранспортного потока выполняется по всей протяженности обследуемой автодороги или ее участка, включая зоны нерегулируемых перекрестков и регулируемых перекрестков, выбранных согласно разделу I настоящего документа.

III.7.2. На обследуемом перекрестке фиксируются следующие параметры:

- ширина проезжей части (в метрах);

- количество полос движения в каждом направлении;

- протяженность зоны перекрестка в каждом направлении (в метрах).

III.7.3. К полевым журналам по формам таблиц III.1 и III.2 прилагаются схемы расположения обследуемых автодорог и перекрестков с регулируемым движением.

III.8. Обработка данных натурных обследований для их использования при проведении расчетов загрязнения атмосферы должна включать: определение средних значений интенсивности движения (за 20 мин.) по каждой группе автомобилей для каждого часа "пик" в течение всего периода наблюдений.

    Из  полученного  ряда  средних  значений  выбираются наибольшие средние
значения  интенсивности  движения для каждой категории автомобилей, которые
включаются в расчетные формулы II.2 и II.3 в качестве величин G  и G   .
                                                               k    k,п

ЛИТЕРАТУРА

1. Федеральный закон "Об охране атмосферного воздуха". М., 1999.

2. Постановление Правительства Российской Федерации N 182 от 2 марта 2000 г. "О порядке установления и пересмотра экологических и гигиенических нормативов качества атмосферного воздуха, предельно допустимых уровней физических воздействий на атмосферный воздух и государственной регистрации вредных (загрязняющих) веществ и потенциально опасных веществ". М., 2000.

3. Постановление Правительства РФ от 26 ноября 2009 г. N 956 (с изменениями согласно постановлению Правительства РФ от 12 октября 2005 г. N 609 "Об утверждении технического регламента "О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ" (в редакции постановления Правительства РФ от 27.11.2006 N 718).

4. Методическое пособие по расчету, нормированию и контролю выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух (дополненное и переработанное). СПб, 2005.

5. Перечень и коды веществ, загрязняющих атмосферный воздух. Издание восьмое, переработанное и дополненное. СПб, 2010.

6. Ассоциация автомобильных инженеров РФ, Материалы работы 61-й научно-технической конференции "Требования ЕВРО 4: применение в Российской Федерации и технологии обеспечения соответствия", 15 апреля 2008 г., НИЦИАМТ, Москва - Дмитров, 2008 г.

7. Ложкин В.Н., Гаврилов С.Ю. Современные проблемы и пути реализации международных требований контроля технических нормативов экологической безопасности автотранспортных средств в Российской Федерации / Информационный бюллетень N 1 (37): "Вопросы охраны атмосферы от загрязнения", НПК "Атмосфера" при ГГО им. А.И.Воейкова. СПб, 2008. - С. 105-124.

8. Ложкин В.Н., Ложкина О.В. Мировые тенденции развития систем контроля экологических показателей автомобильного транспорта и проблемы их реализации в РФ (на примере Санкт-Петербурга) / Сборник трудов 9-й международной научно-практической конференции "Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах". Санкт-Петербург, 23-24 сентября 2010 г. - С. 96-101.

9. Методика определения выбросов автотранспорта для проведения сводных расчетов загрязнения атмосферы городов. СПб, 2010 г.